Los despidos y el cambio de propiedad marcan la lucha de la aerolínea de carga para superar las sanciones paralizantes.
Un nuevo fallo de la Autoridad de Aviación Civil de las Bermudas puede aumentar las escasas probabilidades de que la aerolínea de carga Volga-Dnepr Group pueda volver a las empresas de arrendamiento de aviones Boeing en tierra por las sanciones occidentales a Rusia por la invasión de Ucrania.
La aerolínea está tratando desesperadamente de sobrevivir, después de perder la mayor parte de su negocio internacional, y no quemar los puentes con los socios necesarios para cualquier recuperación de la posguerra.
La repatriación está lejos de ser segura porque el gobierno ruso ha bloqueado la salida de su espacio aéreo de aeronaves de propiedad extranjera y ha ayudado a las aerolíneas a volver a registrar las aeronaves en su propio registro, en contra del derecho internacional. Y no está claro cuánto quieren los arrendadores las aeronaves que se han degradado sin el mantenimiento normal.
Funcionarios rusos dicen que han transferido cientos de aviones de pasajeros fabricados en el extranjero al registro nacional .
Volga-Dnepr, con sede en Moscú, cerró en marzo sus dos subsidiarias, AirBridgeCargo y Atran Airlines, que dependen de los aviones Boeing (NYSE: BA ) debido a las sanciones a sus aviones alquilados, las prohibiciones del espacio aéreo y la revocación de los certificados de aeronavegabilidad por parte de los registros de aviación en las Bermudas y Irlanda.
ABC, con sede en el Reino Unido, operaba 17 cargueros Boeing 747, incluidos 13 747-8 de último modelo más un Boeing 777. BOC Aviation, una empresa de arrendamiento en Irlanda afiliada al Banco de China, recuperó a principios de este año un 747- 8 de AirBridgeCargo.
La subsidiaria Atran Airlines brindó servicio regional a Europa y Asia con cuatro aviones Boeing 737-400 y dos 737-800 de fuselaje estrecho.
La eliminación de más de 20 cargueros del mercado, especialmente los grandes que se utilizan en rutas de larga distancia, ha reducido aún más la capacidad de carga aérea para las empresas en un momento en que la oferta de transporte aéreo de mercancías aún está por debajo de los niveles de 2019 debido a la reducción de las redes de pasajeros que se avecinan. fuera de COVID.
La Autoridad de Aviación Civil de las Bermudas emitió el lunes un aviso diciendo que relajará caso por caso su suspensión de los certificados de seguridad para las aeronaves controladas por Rusia que vuelen bajo su registro para permitir la repatriación de activos a los arrendadores. En marzo, la agencia determinó que las prohibiciones del espacio aéreo y las restricciones a las transferencias de tecnología le impedían mantener la supervisión de la seguridad y validar la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que las puso fuera de servicio.
Las autoridades de las Bermudas ahora “pueden otorgar aprobaciones individuales a personas y permisos a aeronaves, pero solo cuando esta asistencia técnica facilite la recuperación de esas aeronaves de la Federación Rusa, a un lugar fuera de la Federación Rusa, en nombre de propietarios no rusos”. decía el aviso.
El registro de las Bermudas muestra 16 aviones registrados en ABC, incluido un carguero Boeing 777 y ocho 737 registrados en Atran Airways. La autoridad de aviación tiene más de 25 inspectores de aeronavegabilidad en todo el mundo y una oficina de inspección en Shanghái. Ganaría dinero cobrando a los arrendadores por emitir nuevos certificados de aeronavegabilidad, permisos especiales de vuelo y otros documentos necesarios para la aprobación.
Según los controles de exportación de EE. UU., las aerolíneas rusas también deben obtener una licencia para realizar cualquier vuelo con aeronaves de origen estadounidense.
El medio de comunicación ruso RBC informó que Volga-Dnepr solicitó permiso al Ministerio de Transporte para devolver aviones de propiedad extranjera a empresas de arrendamiento. Volga-Dnepr se negó a confirmar si hizo tal solicitud. Una fuente de la industria de la aviación familiarizada con la situación, que pidió no ser identificada debido a la delicada situación política en Rusia, dijo que la compañía está negociando la devolución de aviones con los arrendadores.
La mayoría de los aviones Boeing están varados en el aeropuerto Sheremetyevo de Moscú, pero la fuente, que trabaja en estrecha colaboración con las aerolíneas en Rusia, dijo que al menos dos están “encarcelados” en Canadá y Alemania.
El deseo de Volga-Dnepr de devolver la propiedad a sus propietarios probablemente se basa en la creación de buena voluntad para futuros negocios, dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory.
“Las aerolíneas, como la mayoría de las empresas, están menos interesadas en pelear guerras y más interesadas en su supervivencia futura. Rusia ya tendrá grandes problemas para obtener financiamiento para cualquier cosa, particularmente para aviones, por lo que cualquier esperanza que tengan estas aerolíneas dependerá de algún tipo de percepción de ‘bueno, al menos lo intentaron’ por parte de los financistas”, dijo.
Aeronaves que pierden valor
Pero la política de Rusia de apoderarse esencialmente de aeronaves extranjeras, junto con la incapacidad de mantener adecuadamente los aviones y la incertidumbre sobre los registros de mantenimiento, significa que hay pocas posibilidades de que los arrendadores recuperen los activos, dijo Joel Hussey, director ejecutivo de Tailwind Capital , una firma de servicios de inversión en aviación con sede en Redmon, Washington.
“Esos aviones nunca volverán ni volverán a entrar en servicio. Cuanto más tiempo estén allí y tengan que colocar piezas que no sean OEM en los aviones, más se alejarán de la conformidad. Eso realmente empañaría los esfuerzos para luchar contra las compañías de seguros por la cobertura de pérdida total”, dijo en una entrevista. “Así que creo que muchos de los arrendadores preferirían pelear la batalla y simplemente tratar de cobrar a las compañías de seguros que pasar por el proceso de tratar de volver a certificar un avión que ha estado efectivamente fuera de su control durante lo que podrían ser años”.
Incluso si algunos aviones fueran entregados a compañías de leasing, no habría un mercado para ellos, según los expertos en financiación de aviones.
“Es poco probable que esos aviones alguna vez entren en operación típica con lo que llamaré ‘transportistas normales’ que no están afiliados a Rusia” porque no se sentirían cómodos con su condición, explicó Hussey.
Es concebible, reconoció, que algunos aviones muy deseables con mucha vida útil puedan encontrar un nuevo hogar. Las aerolíneas de carga están hambrientas de más cargueros después de tres años de tratar de satisfacer la demanda, lo que hace que los 13 747-8 de último modelo de ABC sean una perspectiva interesante.
“Solo tiene que hacer los cálculos y averiguar cuánto tiempo ha estado allí y cuánto costará pasar por el avión y conseguir que alguien firme el registro”, dijo Hussey.
AerCap, la compañía de arrendamiento de aeronaves más grande del mundo, demandó en mayo a Volga-Dnepr por $ 427 millones por no devolver ocho aviones Boeing, informó Law360 .
Volga-Dnepr supuestamente le dijo a AerCap (NYSE: AER ) que estaba intentando devolver los aviones pero que necesitaba la aprobación de las autoridades aduaneras rusas.
AerCap presentó una reclamación por 3.500 millones de dólares por su flota varada en Rusia y asumió un cargo por deterioro.
Reuters informó hace dos semanas que las aerolíneas rusas están recolectando partes de aviones comerciales para mantener a otros en el aire porque ya no pueden obtener repuestos o mantenimiento de Europa y EE . UU.
El propietario corta a los pilotos y luego los vincula con la empresa
El fundador confirmado de Volga-Dnepr, Alexey Isaikin, anunció la semana pasada su retiro como presidente y como accionista, y transfirió el control a la gerencia existente después de que el Reino Unido lo agregara en junio a una lista de sanciones para personas que supuestamente apoyan la agresión de Rusia en Ucrania. El gobierno británico se opuso a que Volga-Dnepr firmara contratos con la ciudad de Moscú para establecer un puente aéreo a Asia y Medio Oriente para el reabastecimiento de bienes críticos utilizando sus cinco cargueros Ilyushin-76, según RBC.
El propósito aparente de cortar los lazos es evitar que la empresa de 32 años de edad se vea obligada a bloquear sus cuentas bancarias y a interrumpir los contactos con clientes, instituciones financieras y abogados en Europa. También mantiene viva la posibilidad de restablecer el servicio de la flota internacional a través de una transferencia de activos y personal a Etihad Airways, según informa The Loadstar, o a través de alguna otra empresa conjunta en países dentro de la órbita de Rusia, según Kommersant.
El periódico controlado por el estado dijo que Isaikin también está renunciando a la propiedad de varias compañías , incluidas las aerolíneas CargoLogic Alemania y CargoLogicAir (Reino Unido). Isaikin tiene doble ciudadanía en Chipre, por lo que renunciar a los lazos con las empresas rusas podría permitirle participar en otros negocios , sugirió The Loadstar.
Volga-Dnepr a principios de este mes despidió a más de 200 pilotos de AirBridgeCargo y Atran, informó RBC. Algunas tripulaciones se han salvado en caso de que el Ministerio de Transporte acepte la devolución de aeronaves a arrendadores extranjeros.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/will-lessors-repossess-volga-dnepr-freighters-stranded-in-russia