El Airbus A321XLR acumula 440 pedidos y acuerdos de arriendo de 28 aerolíneas, con 50 unidades entregadas y 44 en servicio comercial activo, además de 40 compromisos de arrendadoras aún sin operador asignado, según datos de flota de Cirium. El modelo ofrece un consumo de combustible por asiento hasta 30% menor que el del Boeing 757, cuya producción terminó en 2004, y costos unitarios inferiores a los de un fuselaje ancho, lo que permite abrir rutas punto a punto de baja densidad sin escalas. Su alcance declarado de 4.700 millas náuticas supera las 3.100 millas náuticas (5.740 km) que el fabricante atribuye al Boeing 737-10 MAX, todavía pendiente de certificación.
De acuerdo con Aviación al Día, Iberia es el operador con la mayor flota en servicio, con ocho aviones desde la primera entrega en noviembre de 2024, y a julio de 2026 superaba los 400 vuelos de más de 5.000 kilómetros. Su CEO, Marco Antonio Trujillo, afirmó que el alcance del avión superó las expectativas y que sus costos unitarios son significativamente menores que los del A330. Aer Lingus opera seis unidades y United Airlines mantiene un pedido firme de 50 aviones para reemplazar sus 40 Boeing 757. Para el segundo trimestre de 2027 se proyectan más de 500 servicios mensuales de ida y vuelta en rutas sobre 5.000 kilómetros. El contrapeso es la pérdida de varias toneladas de carga en bodega frente a un fuselaje ancho.
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