Icelandair cerró septiembre de 2026 con un factor de ocupación récord de 84,9%, un alza de 3,2 puntos porcentuales respecto del 81,7% del mismo mes del año anterior, pese a transportar 466.000 pasajeros, un 3% menos que en septiembre de 2025. La mejora se explica por un recorte de capacidad: los asientos-kilómetro ofrecidos (ASK) cayeron 8%. El ingreso por pasajero-kilómetro, o yield, subió 14% hasta 10,30 centavos de dólar, y la puntualidad se situó en 85,4%.
La composición del tráfico muestra el giro estratégico de la compañía. Un 38% de los pasajeros viajó hacia Islandia, un 19% desde Islandia, otro 38% correspondió a conexiones y un 5% a vuelos domésticos. En la comparación interanual, el tráfico hacia Islandia creció 7% y el de salida 11%, mientras que los pasajeros en conexión cayeron 15% y el mercado doméstico retrocedió 7%. Aviation Club Center informó que la aerolínea atribuye esa caída a su estrategia actual, centrada en los mercados con origen y destino en Islandia por sobre el tráfico de transferencia. La demanda fue particularmente fuerte en rutas al sur de Europa y a Groenlandia, y la compañía estrenó sus primeros vuelos a Gdansk, en Polonia. Las horas bloque vendidas en operaciones de arriendo subieron 6%, la carga transportada aumentó 14% y las emisiones de CO2 por tonelada-kilómetro operativa bajaron 5%.
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