Un análisis de Cirium advierte que la industria enfrenta un cuello de botella en mantenimiento, reparación y revisión (MRO) que obliga a fabricantes, talleres y proveedores a mirar el comportamiento de la flota mundial y no solo sus propios datos. Según Cirium Ascend Fleet Insights, en septiembre de 2026 el 37,2 % de los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho en servicio correspondía a aeronaves jóvenes, el 33,6 % estaba en una etapa intermedia de vida y el 29,3 % superaba los 15 años: casi dos tercios de esa flota ya tiene ocho años o más. Los problemas de durabilidad de motores mantienen en tierra a cientos de aviones de nueva generación, mientras las aerolíneas prolongan la vida útil del equipo existente y los vuelos de fuselaje estrecho ya superan los niveles previos a la pandemia.
El dato de mayor peso para la región es el desplazamiento geográfico del trabajo. De acuerdo con Cirium Ascend Ground Events, desde 2019 la actividad de mantenimiento realizada dentro de Estados Unidos cayó 30 %, mientras el volumen ejecutado fuera del país aumentó 60 %. En 2026, Aeroman, en El Salvador, realizó por sí solo una proporción mayor de las revisiones mayores de narrowbodies matriculados en Estados Unidos que toda la red estadounidense de MRO en conjunto. «Las aeronaves envejecidas requieren más mantenimiento precisamente en el momento en que la capacidad de mantenimiento está restringida», expuso Miran Bastajian, director de Ventas de Finanzas y Aeroespacial para Europa de Cirium. A21 informó que numerosas instalaciones ya tienen capacidad comprometida para los próximos dos o tres años, lo que encarece la competencia por espacio en taller y vuelve crítico anticipar dónde se acumularán ciclos y horas de vuelo.
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