Iberia, Vueling y las principales aerolíneas de bajo coste se preparan para aprovechar la nueva capacidad que generará el plan inversor de Aena durante los próximos cinco años. El DORA III movilizará casi 13.000 millones de euros para que los aeropuertos españoles puedan absorber otros 41,1 millones de pasajeros hasta 2031, con Barajas y El Prat como principales focos de crecimiento en número de slots .
Según El Confidencial, en Madrid, Iberia parte con una posición especialmente relevante gracias a su hub de la T4. La ampliación de la T4 y la T4S permitirá sumar puertas de embarque y aumentar el margen operativo de un aeropuerto en el que la compañía tiene alrededor de un centenar de aviones basados. En las T1, T2 y T3, Air Europa también podrá aprovechar la remodelación para agilizar conexiones entre sus vuelos internacionales, nacionales y europeos.
El escenario de Barcelona será diferente. El Prat ganará eficiencia con la remodelación de las terminales T1 y T2 y la mejora de los procesos de facturación, seguridad y embarque, pero las restricciones ambientales y acústicas limitarán por ahora el aumento de slots. Vueling, que concentra cerca del 40% de la actividad, será una de las compañías mejor situadas para aprovechar las mejoras, mientras Ryanair y Easyjet podrán beneficiarse de la reducción de los cuellos de botella que sufren en la T2.
Por otro lado, en Málaga y Alicante, la presión sobre las instalaciones obliga a ir más allá de las mejoras operativas. Las ampliaciones de terminales y otras actuaciones permitirán generar capacidad adicional para nuevos vuelos, un escenario especialmente relevante para las low cost, que concentran una parte importante de su actividad en estos destinos turísticos.
La situación es menos clara en los aeropuertos regionales. Aunque prácticamente toda la red recibirá inversiones, las aerolíneas reclaman incentivos específicos para abrir o mantener rutas en instalaciones con menor tráfico. Aena trabaja en un paquete de medidas para intentar atraer capacidad, en un momento en el que Ryanair ha vetado su presencia en varias regiones y ha retirado millones de asientos en los últimos años.
En cualquier caso, la nueva capacidad no dependerá solo de construir más terminales o pistas. El grueso de las actuaciones busca acelerar facturación, controles y embarques mediante mejoras operativas y tecnológicas para mover más pasajeros con las instalaciones existentes. Todo ello tendrá un coste para las propias aerolíneas: los 9.991 millones destinados directamente a la actividad aeroportuaria se financiarán en gran medida mediante sus tasas, cuyo incremento definitivo será del 0,33% anual hasta 2031
Fuente: https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-vueling-y-las-low-cost-se-disputan-la-nueva-capacidad-de-aena-352132.html