Delta Air Lines está exponiendo sus argumentos para justificar por qué cree que debería ser coronada como la aerolínea número uno en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), uno de los mercados más importantes y exclusivos de Estados Unidos, pero en el que ninguna aerolínea tiene actualmente una posición dominante.
Para el verano de 2027, Delta planea operar su mayor programa de vuelos desde LAX, con dos nuevas rutas a Monterey (MRY) y Filadelfia (PHL), además de la adición de servicios a destinos existentes como Raleigh-Durham (RDU), Boston (BOS), San Diego (SAN), Cincinnati (CVG), Houston (IAH), San Antonio (SAT) y Seattle (SEA).
De forma bastante ingeniosa, Delta está utilizando vuelos de aerolíneas asociadas, incluidos los operados por Virgin Atlantic y Aeroméxico, para llegar a la conclusión de que operará más de 200 salidas diarias en el punto álgido del período de viajes del verano de 2027.
Pero añadir vuelos a Los Ángeles es solo la mitad de la batalla para hacerse con el control del aeropuerto. Los viajes de lujo están transformando la industria aérea estadounidense, aunque este no es un fenómeno nuevo en Los Ángeles.
Si una aerolínea quiere dominar Los Ángeles, tiene que demostrar que puede ofrecer la experiencia más exclusiva. Por eso, Delta invirtió 2300 millones de dólares en la transformación de las terminales 2 y 3 en un complejo moderno e interconectado que cuenta con una zona de facturación exclusiva para los pasajeros de Delta One y un control de seguridad privado de la TSA.
Los Ángeles es también la única ciudad de toda la red de Delta que cuenta con dos salas Delta One Lounge, y en 2027 se inaugurará una nueva sala Delta Sky Club en la Terminal 2. Para 2028, Delta dispondrá de cuatro salas VIP en sus dos terminales, que abarcarán más de 60.000 pies cuadrados y ofrecerán más de 1.000 asientos.
La primera de las nuevas rutas de Delta está programada para comenzar el 19 de diciembre, con un servicio dos veces al día a Monterey operado por Delta Connection utilizando un avión regional Embraer 175.
La segunda ruta nueva comenzará a operar el 7 de junio de 2027, con un servicio diario a Filadelfia operado por un Airbus A321neo. La aerolínea no ha confirmado si utilizará un A321neo con las nuevas suites de Clase Business con asientos reclinables (que aún no han sido certificadas) o un avión con configuración estándar y asientos reclinables de Primera Clase.
En junio, Delta anunció que lanzaría vuelos a Los Ángeles desde Newark (EWR) a partir del 12 de abril de 2027. La aerolínea operará dos vuelos diarios utilizando un Airbus A321neo de configuración estándar con 20 asientos Delta First, 60 asientos Delta Comfort y 114 asientos Delta Main.
A pesar de presumir de ofrecer la experiencia más exclusiva en el aeropuerto de Los Ángeles (LAX), un memorando interno compartido con los pilotos a principios de este año reveló que Delta, en ocasiones, ha tenido dificultades para satisfacer las altas expectativas de los pasajeros que vuelan desde y hacia Los Ángeles.
La satisfacción del cliente, medida mediante el Net Promoter Score (NPS), se situaba 9,2 puntos por debajo de la puntuación promedio nacional en el tramo JFK-LAX, mientras que el NPS en el sector LAX-JFK había caído unos decepcionantes 12,7 puntos por debajo del promedio.
La puntuación NPS promedio para la industria aérea suele estar entre +35 y +45. Sin embargo, antes de que Southwest cambiara radicalmente su estrategia, se informó que la aerolínea con sede en Dallas llegó a tener una puntuación NPS excepcional de +71.
Sin embargo, Delta no reveló cuál era su puntuación NPS promedio. Basta decir que estar 12,7 puntos por debajo del promedio, sea cual sea, no es un buen resultado.
Una de las razones por las que la satisfacción del cliente podría estar rezagada en este importante mercado es que Delta todavía utiliza aviones Boeing 757 antiguos en muchas rutas transcontinentales.
En definitiva, Delta quiere sustituir estos aviones por nuevos Airbus A321 de fuselaje estrecho con suites de clase Business totalmente reclinables en la parte delantera. Sin embargo, lamentablemente, los asientos que Delta ha elegido para estos aviones aún no han sido certificados, y no hay indicios de que los problemas de certificación se vayan a resolver pronto.
Tras bambalinas, se rumorea que Delta planea cambiar su opción de asientos por un modelo popular que ya está certificado y que actualmente utilizan varias otras aerolíneas, incluida American Airlines en sus aviones A321XLR.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/09/18/delta-air-lines-wants-to-be-no-1-at-los-angeles-international-airport-with-new-routes-and-more-flights/