La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) calificó de inaceptables las respuestas de la Administración Federal de Aviación (FAA) a 11 de las 13 recomendaciones de seguridad que emitió tras la colisión aérea de enero de 2025 sobre Washington D.C., en la que un helicóptero del Ejército y un avión regional de pasajeros chocaron en las cercanías del Aeropuerto Nacional Reagan y murieron 67 personas. Según funcionarios del organismo citados por Reuters, las respuestas de la agencia no abordan las preocupaciones centrales del caso, y en particular no resuelven la falta de implementación del ADS-B In, el equipamiento que permite a las tripulaciones ver en cabina la posición de las aeronaves que las rodean.
El reproche se conoció el mismo martes en que familiares de las víctimas acudieron al Congreso para exigir que se resuelva ese punto, entre otros cambios pendientes. El administrador de la FAA, Bryan Bedford, sostuvo en julio que la agencia podría imponer el equipamiento por su cuenta, aunque prefiere que sea el Congreso el que lo ordene. La norma que lo haría obligatorio en toda aeronave, conocida como ROTOR Act, se presentó por primera vez en el otoño boreal de 2025 y fue aprobada por unanimidad en el Senado en diciembre de 2025, pero fracasó en una votación posterior en la Cámara de Representantes. Así lo reportó TravelPulse. Para los operadores latinoamericanos que vuelan a territorio estadounidense, el desenlace define el estándar anticolisión que terminará exigiéndose en uno de los espacios aéreos más congestionados del continente.
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