El combustible de aviación se mantiene en torno a los 1.286 dólares por tonelada métrica, frente a los 700 dólares que costaba al inicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán, es decir un 84% por encima de aquel nivel pese a haber retrocedido desde los máximos de la primavera boreal. Fuentes del sector consultadas por Preferente calculan que los aviones de largo radio que operan las aerolíneas españolas, como los Airbus A330, A350 y Boeing 787, consumen alrededor de 5,5 toneladas por hora, lo que se traduce en unos 3.200 dólares adicionales por cada hora de vuelo respecto de lo que se pagaba antes del conflicto.
Un directivo de aerolínea citado por el medio estimó que «habría que subir un 30% los billetes para paliar el impacto del encarecimiento del combustible», aunque advirtió que «el problema es que si aumentas las tarifas no vendes». Según el reporte, los grandes grupos absorben sobrecostes de decenas e incluso cientos de millones de euros pese a sus coberturas, y ya reaccionan recortando frecuencias y renunciando a rutas de menor rentabilidad. La presión es mayor sobre las compañías pequeñas y medianas, con coberturas más acotadas, menor capacidad de absorber pérdidas y acceso más limitado al financiamiento. De ahí la alerta que recogió la publicación entre sus fuentes: «Van a caer compañías». El sector confía en que el precio retroceda a un rango de 950 a 1.000 dólares por tonelada métrica, pero por ahora no hay señales de que el conflicto termine.
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