A pesar de todos los desafíos que enfrentan los fabricantes de equipos originales (OEM) para aumentar la producción de nuevos aviones, las aerolíneas están agravando los retrasos al exigir productos interiores a medida que pueden encontrar obstáculos en materia de certificación, según declaró a CNBC el director ejecutivo de la mayor empresa de arrendamiento de aeronaves del mundo.
“Las aerolíneas están complicando demasiado los asientos. Los niveles de personalización son altísimos”, declaró el director ejecutivo de AerCap, Aengus Kelly, en el programa Squawk Box de CNBC el 8 de septiembre. “Si es lo suficientemente bueno, servirá”, añadió, señalando que la demora en la certificación de un nuevo diseño de asiento podría retrasar la entrega de un nuevo avión hasta un año y aumentar su precio entre un 3 % y un 4 %.
Mientras Kelly hablaba sobre la configuración de los nuevos aviones, la renovación de las cabinas de los aviones usados también se ve dificultada por los largos plazos de entrega.
«El mayor desafío no ha sido la demanda, sino la disponibilidad de componentes», explica Joern Dahmen, director sénior de servicios de ingeniería especial de Lufthansa Technik, a Aviation Week. «Los plazos de entrega de los asientos y de algunos componentes de aviónica han aumentado considerablemente en ocasiones. Lufthansa Technik ha respondido mediante una colaboración más estrecha con los proveedores, una adquisición más temprana y medidas de mitigación basadas en la ingeniería».
Jim Leech, director de propuestas y desarrollo comercial de servicios de ingeniería de AAR, coincide con esta opinión y señala que “los problemas en la cadena de suministro han afectado prácticamente a todos los segmentos de la industria de modificación de aeronaves”. Atribuye la complejidad de la planificación y la ejecución a los largos plazos de entrega de asientos, monumentos, sistemas electrónicos, equipos de conectividad y ciertos componentes críticos para la certificación.
Sin embargo, los problemas relacionados con los plazos de entrega se están atenuando a medida que los clientes se adaptan a los cambios estructurales en la cadena de suministro, afirma Tan Yen Ping, vicepresidente sénior y director de interiores de cabina y soluciones de ingeniería en ST Engineering.
«La situación ha mejorado un poco, ya que las aerolíneas y los integradores se anticipan en el ciclo de planificación para asegurar los componentes y kits necesarios, lo que ayuda a tener una mayor visibilidad y a mitigar posibles interrupciones en los horarios», afirma Tan. «Al mismo tiempo, seguimos ayudando a nuestros clientes a gestionar estas limitaciones aprovechando nuestras capacidades internas, como la impresión 3D y el termoformado, para producir piezas específicas de la cabina y el interior cuando sea necesario».
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Fuente: https://aviationweek.com/mro/interiors-connectivity/stop-demanding-new-seats-aercap-ceo-tells-airlines