El mortal Boeing 767 accidente de carga en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) está atrayendo un nuevo escrutinio sobre 21 Air, la aerolínea con sede en Carolina del Norte que operaba el Amazon Air. El vuelo, mientras antiguos empleados describen años de supuestos problemas de seguridad y los investigadores examinan cómo la empresa trabajó con Amazon. El accidente del 6 de septiembre causó la muerte de cinco personas después de que la aeronave se saliera de la pista 30, cruzara los límites del aeropuerto y chocara contra vehículos estacionados en tierra. Otras cinco personas resultaron heridas.
Los hallazgos preliminares de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) también han planteado dudas sobre el manejo por parte de la tripulación de vuelo de un aterrizaje inestable. El 767Aterrizó a 158 nudos. A una velocidad aproximada de 182 mph, la tripulación aumentó brevemente la potencia del motor, lo que, según los investigadores, concuerda con un intento de aterrizaje frustrado. Posteriormente, se redujo la potencia de los motores, se reanudó el frenado y la aeronave continuó más allá de la pista. La NTSB no encontró indicios de que se hubieran desplegado los frenos aerodinámicos o los inversores de empuje antes de que finalizara la grabación.
El accidente ha puesto de relieve las acusaciones formuladas por antiguos empleados de 21 Air mucho antes del accidente de Miami. Según documentos revisados porRadio Pública Nacional (NPR)Según CBS News, expilotos y personal de seguridad alegaron que la gerencia disuadía a los empleados de reportar problemas de seguridad, presionaba a las tripulaciones respecto a los requisitos de descanso y no abordaba los problemas operativos. Karl Seuring, piloto veterano y expresidente del sindicato de pilotos de 21 Air, alegó que fue despedido en 2022 tras expresar su preocupación por los estándares de seguridad de la compañía. Su queja llegó a un procedimiento del Departamento de Trabajo. Otro exempleado, Don Helmig, quien se desempeñó como director de seguridad, escribió al propietario de la compañía en 2021 que había encontrado problemas en toda la operación y acusó a la dirección de tratar los procedimientos de seguridad como una mera formalidad.
Seuring explicó a la NPA cómo las preocupaciones sobre la seguridad llevaron a la previsión de un accidente.
“Anticipábamos y temíamos [un accidente]. Sabíamos que llegaría ese día y que no había nada que pudiéramos hacer.”
Otras acusaciones incluían preocupaciones sobre la experiencia de los pilotos, la comunicación, el mantenimiento y el tiempo que las tripulaciones tenían entre vuelos. Estas afirmaciones siguen siendo alegaciones, no conclusiones definitivas contra 21 Air. La compañía ha refutado las acusaciones de que desalentaba la notificación de incidentes de seguridad y ha declarado que cumple con las regulaciones aplicables y mantiene procedimientos operativos adecuados.
El modelo de contratistas de Amazon está ahora bajo escrutinio.
La controversia va más allá de 21 Air, ya que la aeronave operaba dentro de la red de Amazon Air. Amazon utiliza múltiples transportistas externos en lugar de operar toda su flota de carga por sí misma. NPR informó que Amazon actualmente tiene contratos con nueve aerolíneas que operan más de 100 aeronaves, de las cuales 21 Air es responsable de ocho en la red. Este acuerdo está generando interrogantes sobre cómo Amazon evalúa el desempeño en seguridad y la cultura interna de los operadores contratados. La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, declaró que los investigadores tienen la intención de examinar la relación entre Amazon y 21 Air, incluyendo las responsabilidades de cada compañía y las cláusulas de seguridad en sus contratos y políticas. Amazon ha defendido esta estructura, afirmando que contratar con transportistas aéreos certificados es una práctica estándar en la industria de la aviación. La compañía también afirmó que se toma en serio las acusaciones de seguridad, incluyendo las que son anteriores a su relación con 21 Air.
La investigación del accidente continúa.
A pesar del creciente escrutinio, los investigadores no han concluido que las acusaciones previas de seguridad de 21 Air hayan causado el accidente de Miami. La investigación de la NTSB sigue centrada en la secuencia de eventos durante la aproximación, el rendimiento en el aterrizaje, los sistemas de la aeronave, las condiciones meteorológicas, las decisiones de la tripulación y otros posibles factores contribuyentes. Los hallazgos preliminares de los datos de vuelo muestran que un piloto advirtió que la aeronave viajaba demasiado rápido durante la aproximación. Después del aterrizaje, la aeronave recibió brevemente empuje para frustrar el aterrizaje, pero la tripulación abandonó la maniobra. Se volvieron a aplicar los frenos mientras la aeronave aún viajaba a 117 nudos, y la grabación finalizó a 65 nudos.
La NTSB también está examinando la aeronave, un 767-33A fabricado en 1994, así como su historial de mantenimiento y operación. Los investigadores recuperaron la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, lo que les proporcionó más de dos horas de audio de la cabina y aproximadamente 54 horas de datos de vuelo. Para Amazon, la investigación podría tener consecuencias que van más allá de determinar por qué el vuelo 7598 no se detuvo. Los reguladores e investigadores ahora están en posición de examinar si las medidas de seguridad en torno a las operaciones de carga subcontratadas son suficientes, especialmente cuando se plantearon inquietudes sobre la cultura de seguridad de un contratista individual antes de un accidente fatal.
Fuente: https://simpleflying.com/21-air-safety-concerns-raised-amazon-contract-criticized-deadly-boeing-767-crash/
