El mercado de carga aérea de Latinoamérica mantiene una estabilidad relativa frente a las disrupciones que afectan a las redes de Europa, Asia y Medio Oriente, apoyado por corredores hacia Norteamérica y Europa que permanecen operativos y por una canasta exportadora intensiva en perecibles. Boeing estima que estos productos representan cerca del 80% del tonelaje entre Latinoamérica y Europa y aproximadamente el 72% de los flujos hacia Norteamérica.
Las filiales cargueras de LATAM transportaron más de un millón de toneladas en 2025 y generaron casi US$ 1.700 millones en ingresos. Su capacidad aumentó 3,1%, la demanda 2,2%, las tarifas promedio 1,1% y el factor de ocupación llegó a 53,3%. En abril de 2026, la capacidad alcanzó 730 millones de toneladas kilómetro disponibles, un alza interanual de 5,2%. IATA registró para Latinoamérica y el Caribe variaciones de demanda de 1,8% en marzo, menos 2,8% en abril y 3,5% en junio.
La estabilidad no es uniforme: Aerosan reportó una baja interanual de 0,3% en junio. En paralelo, YTO Express incorporó São Paulo a su red de siete centros internacionales y Cainiao amplió su actividad en México y Brasil. La inversión china, el nearshoring y una eventual ampliación de derechos de séptima libertad podrían sumar conexiones directas, aunque también elevarían la competencia y la presión sobre los yields.
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