Un análisis firmado por Eduardo Gavilán, editor de Aviación Digital, sostiene que las dos plantas fotovoltaicas que Aena desarrolla en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas alteran la arquitectura física del aeródromo e introducen factores de riesgo a la luz del Anexo 14 de la OACI y del Real Decreto 862/2009. Se trata de una pieza de opinión, no de un informe oficial.
La planta MAD120 tiene 142,42 MWp de potencia pico y 120 MWn nominal, y fue adjudicada a Construcciones San José por 99,11 millones de euros. La MAD45 suma 46,66 MWp y ocupa 40,5 hectáreas del recinto aeroportuario, con 64.808 paneles, 16 inversores, ocho centros de transformación y tres líneas eléctricas de 45 kV. El autor recuerda que las instalaciones fotovoltaicas situadas entre pistas activas «no superan una decena en el planeta».
Los puntos de conflicto que plantea son tres: las franjas de pista, que el Anexo 14 exige niveladas y despejadas; la frangibilidad de las estructuras de soporte, que no suelen quebrarse ante un impacto; y la enmienda 18 de la OACI sobre Superficies de Limitación de Obstáculos, adoptada en agosto de 2025 y de aplicación obligatoria el 21 de noviembre de 2030, que podría dejar la instalación fuera de norma durante su vida útil. Cita además el precedente de Schiphol, donde en 2024 un parque solar sin tratamiento antirreflectante provocó deslumbramientos a pilotos y cierres parciales de pista. La Asociación de Víctimas del vuelo JK5022 calificó la presencia de paneles junto al monumento a las 154 víctimas como un «castigo emocional evitable».
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