Boeing avanza hacia una cadencia de 47 aviones mensuales en el programa 737, al mismo tiempo que sus 17.000 ingenieros y trabajadores técnicos representados por el sindicato SPEEA autorizaron una eventual huelga. La transición hacia esa tasa comenzó en el segundo trimestre de 2026 y en julio el fabricante activó la producción inicial de baja tasa en su nueva North Line de Everett, la primera vez en más de 50 años que el 737 se ensambla fuera de Renton.
Los resultados industriales muestran una recuperación medible. Boeing entregó 171 aviones comerciales en el segundo trimestre, un 14% más que los 150 del mismo período de 2025, con 129 unidades del 737 frente a 104 un año antes. En el primer semestre las entregas del 737 llegaron a 243, desde 209. Los ingresos trimestrales crecieron un 8% hasta 24.600 millones de dólares y la cartera de pedidos de Commercial Airplanes superó los 6.200 aviones por un valor récord de 597.000 millones de dólares. La compañía, aun así, reportó una pérdida neta GAAP de 428 millones y arrastra 45.900 millones de deuda consolidada.
El 21 de agosto las dos unidades de negociación de SPEEA rechazaron la propuesta de contrato por amplio margen y aprobaron la autorización de huelga con 87,82% y 89,71%. Los contratos vencen a medianoche del 6 de octubre, por lo que el 7 de octubre es la primera fecha posible de paralización. Aviation A2Z advierte que, si bien estos trabajadores no ensamblan aviones, sí sostienen la ingeniería de soporte, las entregas y los programas de certificación del 737-7, el 737-10 y el 777-9.
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