Qantas fue una de las ocho aerolíneas consultadas por Boeing durante el desarrollo del 777, junto a All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines y United. Sin embargo, la aerolínea australiana nunca ordenó el tipo. El ex CEO Alan Joyce llegó a declarar que ojalá tuviera «una máquina del tiempo» para revertir el pedido de 2000, cuando bajo la conducción de James Strong la compañía encargó 13 Airbus A330, 12 A380 y 6 Boeing 747-400ER, siendo la única aerolínea de pasajeros en adquirir esta última variante.
Simple Flying matiza que la decisión no fue necesariamente un error. En 2000 el 777-300ER era todavía un concepto y su éxito posterior se explicó en parte porque el motor GE90-115B superó las proyecciones iniciales de consumo. Además, la CASA australiana era más conservadora que la FAA con las aprobaciones ETOPS, lo que convertía la configuración bimotor en una desventaja para vuelos de largo alcance. Airbus, en tanto, ofreció el A330 y el A380 a un precio reportadamente excelente.
El A330-300 acumula 776 pedidos frente a los 422 del 777-200ER, y resultó más eficiente en combustible para la mayoría de las rutas de la aerolínea. Qantas volvió a rechazar a Boeing en 2022, cuando eligió 12 Airbus A350-1000ULR sobre el 777X para el Project Sunrise, que conectará Sídney y Melbourne con Londres y Nueva York sin escalas. Desde entonces también ordenó A321XLR y 12 A350-1000 estándar.
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