El conflicto interno entre los empleados de Flybondi, que la propia empresa bautizó como «Flybondiers», y la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi, el gremio que ellos mismos eligieron, escaló tras el comunicado que la dirigencia sindical difundió el sábado 15 de agosto. El texto reconoció «los graves y urgentes reclamos relacionados a la salud del personal y su grupo familiar, como así también la insostenible situación salarial y laboral», pero la respuesta en redes sociales fue de rechazo abierto.
Los empleados acusan a los dirigentes de ATAF de complacencia con la compañía por no haberlos defendido frente a las agresiones del público en los aeropuertos ante el incumplimiento de vuelos y horarios, por los despidos sin causa, por los retiros voluntarios firmados ante escribanos y no pagados, por la falta de cobertura de salud cancelada por impago y por el atraso en el pago de los sueldos. El comunicado gremial, por su parte, rechazó los «intentos de manipulación de la crisis» y la difusión de información falsa.
El cuadro operativo explica la tensión. En julio la aerolínea canceló el 79% de sus vuelos programados, captó apenas el 1% del mercado y vio caer su factor de ocupación al 60%, una cifra que Aviación News califica de incongruente para cualquier empresa y más aún para una de bajo costo. Un día antes del comunicado, el viernes 14, hubo un encuentro en el Ministerio de Capital Humano.
Aviación News enumera los escenarios abiertos para la compañía que lidera Leonardo Scatturice desde el año pasado: seguir operando, un cambio de nombre a Oca Air, pedir su propia convocatoria de acreedores, integrarse a la convocatoria ya en curso de OCA o sumarse a una empresa de logística y venta electrónica.
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