El sindicato de auxiliares de vuelo más grande de Estados Unidos sigue oponiéndose firmemente a la privatización de la TSA

l mayor sindicato de auxiliares de vuelo de Estados Unidos afirma que sigue oponiéndose firmemente al nombramiento de David Cummins como administrador de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), ex vicepresidente del gigante británico de subcontratación del sector público Serco.

Cummins ha respaldado la ampliación de la privatización de funciones clave de la TSA en aeropuertos de todo el país, incluso a través del programa Screening Partnership Program y el programa TSA Gold+ ya existentes.

Actualmente, solo entre 20 y 22 aeropuertos en Estados Unidos utilizan el programa SPP, aunque a principios de este año, la administración Trump reveló que buscaba recortar millones de dólares del presupuesto de la TSA ampliando el programa SPP a más aeropuertos.

Si bien los proveedores de seguridad del Programa de Protección de Cheques de Pago (SPP) siguen recibiendo financiación del gobierno federal, los fondos provienen de obligaciones contractuales federales preexistentes, en lugar de asignaciones presupuestarias anuales directas. Esto significa que los aeropuertos con personal de seguridad del SPP no se ven afectados por los cierres del gobierno.

Esto también significa que el personal de seguridad empleado por los contratistas de SPP no está representado por el sindicato de la TSA, la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales (AFGE).

San Francisco, Kansas City y Orlando son tres de las aerolíneas más grandes que actualmente utilizan personal de seguridad privado en lugar de agentes de la TSA, aunque el aeropuerto Hartsfield de Atlanta, el aeropuerto con más tráfico del mundo, recibió recientemente la orden de estudiar la posibilidad de recurrir a la seguridad privada tras una votación del Ayuntamiento de Atlanta.

“Hace veinticinco años, la TSA se creó inmediatamente después de los devastadores atentados del 11 de septiembre de 2001. Yo estuve allí. Perdí a mis amigos”, escribió Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA), en una carta dirigida al Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, responsable de aprobar la nominación de Cummins.

“Varias de las posturas expresadas por el Sr. Cummins durante su audiencia de confirmación del 16 de julio de 2026 socavaron la seguridad pública y la seguridad nacional”, continuó Nelson.

“En concreto, sus opiniones a favor de la privatización de la TSA mediante la ampliación del Programa de Colaboración en Control de Seguridad y la eliminación de los derechos de negociación colectiva amenazan con revertir décadas de avances cruciales en materia de seguridad aérea, fundamentales para proteger la aviación estadounidense y las comunidades a las que servimos.”

Recordamos vívidamente la peligrosa realidad del panorama de la seguridad aérea anterior al 11-S, que dependía de una fragmentada red de contratistas de seguridad privados. Bajo ese modelo privatizado, los estándares de control variaban enormemente de un aeropuerto a otro, impulsados ​​por los intereses económicos de las empresas y la reducción de costos, en lugar de por los protocolos de seguridad nacional.

Nelson añadió: «Privatizar los controles de seguridad en los aeropuertos mediante el Programa de Colaboración en Controles introduce el afán de lucro en una estructura que exige absoluta responsabilidad pública. Volver a depender de personal privado para los controles compromete la seguridad de los pasajeros e introduce vulnerabilidades inaceptables en nuestra defensa nacional».

La AFA afirma que se opone “rotundamente” a cualquier tipo de privatización de la seguridad aeroportuaria, ya sea una semiprivatización o una privatización total.

A principios de esta semana, la AFGE presentó una demanda en el Distrito de Columbia para obligar a la TSA a responder a una solicitud de información pública relacionada con SPP y TSA Gold+. La demanda alega que la TSA ignoró el plazo legal para presentar la solicitud mientras seguía ofreciendo a los aeropuertos la privatización de su seguridad.

La AFGE afirma que la administración Trump está tratando de “colocar” a proveedores privados con lucrativos contratos de seguridad mientras “mantiene a sus oficiales juramentados en la ignorancia”.

¿Cómo funciona la seguridad aeroportuaria en otros países?

A nivel internacional, no es inusual que se contrate a empresas de seguridad privada para realizar controles de seguridad en los aeropuertos. Estas empresas son habituales en aeropuertos de toda Europa, el Reino Unido e incluso al otro lado de la frontera, en Canadá.

Si bien las empresas privadas contratan a los agentes de seguridad y pagan por los equipos de control, deben cumplir con estándares rigurosamente aplicados y sometidos a pruebas constantes. Las agencias de seguridad nacional establecen las normas y existe una estrecha colaboración entre las empresas y las autoridades gubernamentales.

En muchos países con leyes laborales estrictas, los guardias de seguridad privados también son miembros de sindicatos y pueden organizar paros laborales para intentar conseguir mejores salarios y condiciones, al igual que los miembros de la TSA pueden hacerlo a través del sindicato AFGE.

En muchos sentidos, Estados Unidos es una excepción en lo que respecta a la gestión de la seguridad aeroportuaria a nivel federal, y no existen pruebas contundentes que sugieran que este sea un sistema mejor o más seguro que contratar a empresas privadas para que realicen el mismo trabajo.

Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/08/08/largest-flight-attendant-union-in-the-united-states-remains-adamently-opposed-to-privatization-of-tsa/