El proyecto CPK (Centralny Port Komunikacyjny) avanzó este mes a una fase decisiva: abrió la licitación del contratista que construirá el sistema de suministro eléctrico del futuro aeropuerto, ubicado a 37 kilómetros al oeste de Varsovia, en el corredor hacia Łódź. El detalle parece menor, pero marca el paso de los planos a la obra física y al desembolso efectivo de fondos.
CPK fue diseñado desde el primer trazo como máquina de conexiones para LOT Polish Airlines y como columna vertebral de la red ferroviaria de alta velocidad polaca. Sería el único megahub de hoja en blanco de la Unión Europea, en un continente donde Heathrow lleva décadas discutiendo una tercera pista de £33.000 millones, Schiphol intenta poner tope a sus vuelos y Fráncfort y París operan bajo restricciones que convierten cualquier expansión en un litigio largo.
Live and Let’s Fly argumenta que el proyecto apunta directamente al embudo actual: hoy, llegar a ciudades secundarias de Europa Central y del Este desde América implica pasar por los hubs de Lufthansa en Fráncfort, Múnich o Viena. LOT, miembro de Star Alliance, superó la capacidad del encajonado aeropuerto Varsovia Chopin. Los narrowbodies de largo alcance como el A321XLR abren rutas transatlánticas que no cerraban con widebodies.
El cronograma se extiende a la próxima década y el riesgo de retraso es alto. El autor advierte que muchos megaproyectos murieron antes de esta etapa.
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