El aeropuerto de Heathrow (LHR) podría enfrentarse a nuevas presiones por sus planes de cobro a los pasajeros después de que International Airlines Group, la empresa matriz de British Airways (BA) e Iberia (IB), instara al nuevo primer ministro británico, Andy Burnham, a limitar las futuras tasas aeroportuarias antes de que el aeropuerto comience su propuesta de ampliación de la tercera pista, valorada en 49.000 millones de libras esterlinas.
Este llamamiento se produce mientras Heathrow Airport Ltd se prepara para uno de los mayores proyectos de infraestructura aeroportuaria de Europa.
El aeropuerto planea construir una tercera pista, nuevas calles de rodaje, instalaciones terminales e infraestructura de apoyo, con la aprobación del proyecto prevista para 2029 y el inicio de las operaciones comerciales para 2035.
La disputa gira en torno a cuánto debería poder cobrar el aeropuerto de Heathrow a las aerolíneas y a los pasajeros para financiar el proyecto.
Tarifas del aeropuerto de Londres Heathrow
El debate surge a raíz de la decisión del gobierno británico a principios de este año de apoyar la propuesta de expansión de Heathrow Airport Ltd en lugar de una alternativa competidora de menor coste respaldada por IAG y un consorcio de inversores privados, incluido el Grupo Arora.
Según la propuesta aprobada por Heathrow, la nueva pista se extenderá hacia el oeste sobre la autopista M25, al tiempo que se añadirá una importante infraestructura aeroportuaria para aumentar la capacidad a largo plazo.
El proyecto tiene un coste estimado de 49.000 millones de libras esterlinas . Sin embargo, Heathrow ha advertido que la inversión privada en la ampliación depende de que la Autoridad de Aviación Civil (CAA) autorice tarifas más altas para los pasajeros durante el período de construcción.
Actualmente, Heathrow cobra una tarifa promedio de 26,57 libras esterlinas por pasajero, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más caros del mundo. Otros aeropuertos internacionales con características similares cobran un promedio de aproximadamente 22,27 libras esterlinas por pasajero , según señaló PYOK .
Entre 2027 y 2031, Heathrow quiere que la tarifa media aumente a 33,80 libras esterlinas. Las aerolíneas que operan en el aeropuerto argumentan que tales aumentos encarecerían los billetes y reducirían su competitividad frente a otros aeropuertos europeos.
IAG busca límite
IAG ha intensificado su campaña pidiendo al nuevo gobierno que apoye un límite máximo de 23 libras esterlinas por pasajero en lugar del aumento propuesto por Heathrow.
Según el grupo de aerolíneas, el modelo actual de financiación de la Base de Activos Regulatorios (RAB, por sus siglas en inglés) del aeropuerto ofrece pocos incentivos para controlar los costes de construcción, ya que los gastos adicionales pueden recuperarse finalmente mediante tarifas más altas para los pasajeros.
IAG argumenta que si los gastos de construcción superan las proyecciones actuales, los viajeros y las aerolíneas podrían soportar la carga financiera durante décadas a través del aumento de las tasas aeroportuarias.
El director ejecutivo, Luis Gallego, advirtió que, sin medidas de protección más estrictas, los costes totales de desarrollo podrían alcanzar los 100.000 millones de libras esterlinas en los próximos veinticinco años . En ese caso, las tarifas para pasajeros podrían ascender a aproximadamente 50 libras esterlinas por viajero.
Gallego afirmó que un tope a las tasas aeroportuarias, combinado con una mayor competencia en la ejecución de la ampliación, proporcionaría una mejor relación calidad-precio para los pasajeros, al tiempo que garantizaría el crecimiento a largo plazo de Heathrow.
La CAA tomará una decisión próximamente.
La Autoridad de Aviación Civil ha reconocido las preocupaciones que rodean el modelo de financiación de Heathrow, pero no ha respaldado el límite máximo de tarifa plana propuesto por IAG.
En cambio, el organismo regulador está considerando permitir aumentos moderados al tiempo que introduce una supervisión más estricta de los costos de los proyectos. Las medidas propuestas incluyen controles más rigurosos sobre los sobrecostos y un mayor uso de licitaciones competitivas durante todo el proceso de expansión.
La CAA concluyó recientemente una consulta sobre el marco de financiación y se espera que publique una actualización a finales de este mes. Se realizarán consultas adicionales durante el otoño antes de que los reguladores finalicen el modelo de tarificación a largo plazo.
La decisión final desempeñará un papel importante a la hora de determinar cómo Heathrow financia su expansión y si las aerolíneas pueden limitar los costes futuros que se repercuten a los pasajeros.
Fuente: https://aviationa2z.com/index.php/2026/07/17/heathrow-49-billion-expansion-faces-fresh-opposition-from-iag/