Airbus y Boeing recurrieron al carguero pesado Antonov An-124 para trasladar aeroestructuras de los programas A350 y 767 ante la escasez de inventario intermedio y el riesgo de nuevas demoras industriales. El vuelo de Boeing unió Melbourne Orlando, en Florida, con Paine Field, en Everett, alrededor del 29 de junio de 2026, transportando dos secciones del lóbulo superior del fuselaje desde la instalación de Daher en Stuart, que dedica cerca de 40.880 metros cuadrados a grandes aeroestructuras. La compañía presentó su solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos el 22 de junio, permiso necesario porque el vuelo unía dos aeropuertos estadounidenses con un operador extranjero.
Airbus mantiene en su planta de Kinston, en Carolina del Norte, incorporada a su perímetro industrial en diciembre de 2025 tras la salida de Spirit AeroSystems, un inventario de seguridad equivalente a cuatro juegos de componentes que antes se transportaban por vía marítima. Un portavoz reconoció que la compañía utiliza ocasionalmente el Antonov y describió la separación de la antigua estructura de Spirit como un proceso complejo de varios años. El An-124 Ruslan carga hasta 150 toneladas métricas y quedan unos 13 ejemplares comerciales operativos.
Aviación Digital informó que la atribución del uso del An-124 para el A350 corresponde a Reuters y sus fuentes, sin confirmación de Airbus. El episodio contrasta con la recuperación de las entregas: Boeing entregó 314 aeronaves en el primer semestre de 2026, un alza de 12%, y Airbus 351 frente a 306 un año antes. IATA calcula que los fallos de suministro costaron a las aerolíneas al menos USD 11.000 millones en 2025.
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