El anuncio de Frontier Airlines sobre la incorporación de Starlink desde 2027 sorprendió a parte de la industria porque, a diferencia de otras aerolíneas, la compañía de Denver no mencionó que el servicio vaya a ser gratuito mediante el portal de un clic que Starlink ha exigido a otros operadores. La omisión llevó a asumir que la ultra low cost cobrará por el acceso y que otras aerolíneas podrían seguir el mismo camino, en un contexto donde Copa Airlines ya activó su primer avión con Starlink y cobra a los pasajeros de clase económica sin estatus élite.
Paddle Your Own Kanoo planteó que el hecho no constituye una novedad: desde noviembre de 2025, cuando el grupo europeo IAG firmó el despliegue de Starlink en sus cinco marcas, quedó establecido que British Airways, Iberia y Aer Lingus ofrecerían el servicio gratis, mientras que sus marcas de bajo costo Vueling y LEVEL cobrarían por su uso. La diferenciación se consolidó en junio, cuando Wizz Air anunció su incorporación sin mencionar gratuidad. El medio subraya que Frontier y Wizz Air pertenecen a la misma matriz, Indigo Partners, responsable de negociar el despliegue que incluye también a Volaris, JetSMART y Cebu Pacific: bajo márgenes ajustados, el grupo habría planteado Starlink como base de ingresos y no como base de costos. El análisis apunta que la incógnita real no es el cobro en las low cost, sino qué ocurrirá cuando venzan los contratos de las aerolíneas de servicio completo que hoy ofrecen el servicio sin cargo, con la posibilidad de que empiecen a cobrar a los pasajeros de Economy básica y mantengan la gratuidad para cabinas premium y clientes con estatus.
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