Malaysia Airlines conserva al C919 de Comac dentro de su planificación de flota de largo plazo, pero esperará a que los reguladores occidentales certifiquen la aeronave antes de concretar cualquier orden. Bryan Foong, chief executive officer of airline business de Malaysia Aviation Group (MAG), declaró al South China Morning Post que la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) es el hito preferido que la compañía está observando, y situó las oportunidades reales del modelo en 2035 o más adelante. «No tengo dudas de que Comac finalmente recibirá la certificación de EASA», afirmó, agregando que espera que la FAA estadounidense siga el mismo camino. Foong explicó que la aerolínea necesita que el tipo sea aceptado no solo en Malasia, sino en todos los países a los que vuela.
Avio Space consignó que el C919 cuenta con certificado de tipo de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) desde septiembre de 2022 y entró en servicio comercial en mayo de 2023, pero esa habilitación doméstica no ha bastado para abrir ventas fuera del país. El director ejecutivo de EASA, Florian Guillermet, situó el plazo de aprobación entre tres y seis años, lo que lleva una fecha realista a algún punto entre 2028 y 2031; pilotos de prueba del organismo llevan períodos prolongados en Shanghái ejecutando la tercera de cuatro fases del proceso. Comac no ha buscado certificación de la FAA, decisión ligada en parte a su inclusión en una lista del Pentágono de empresas vinculadas al aparato militar chino. Dentro de China el avión suma más de cuatro millones de pasajeros en 46 rutas domésticas y operó más de 4.300 vuelos durante el Año Nuevo Lunar, aunque las entregas quedaron muy por debajo de la meta de 75 unidades fijada para 2025. La postura contrasta con la de AirAsia, cuya matriz Capital A negocia directamente con Comac desde septiembre de 2025.
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