La aerolínea argentina Flybondi atraviesa una crisis operativa creciente: lleva varios días sin operar vuelos regulares pese a contar con algunas aeronaves técnicamente disponibles, en medio de dificultades para acceder a combustible, reclamos judiciales de proveedores y la salida de varios ejecutivos. Aviación News informó que el principal obstáculo estaría vinculado al abastecimiento de combustible, ya que YPF suministraría Jet A-1 solo bajo pago anticipado por atrasos acumulados de la aerolínea.
De una flota que llegó a rondar los 15 aviones, Flybondi opera actualmente con una disponibilidad real de apenas unos pocos Boeing 737-800, muchos fuera de servicio por mantenimiento y pagos pendientes a lessors y talleres internacionales; fuentes del sector señalaron que la compañía apunta a cerrar el año con una flota activa cercana a nueve equipos. Según datos de la consultora Adventus, Flybondi concentró una proporción significativa de las cancelaciones registradas en los aeropuertos argentinos durante el primer semestre de 2026.
En el frente financiero, el Hotel Presidente presentó un pedido de quiebra contra la aerolínea por una deuda superior a los $660 millones, correspondiente a servicios de alojamiento de tripulaciones entre diciembre de 2025 y junio de 2026, mientras la empresa de transporte Manuel Tienda León reclama más de $122 millones por servicios impagos. La crisis también golpeó la gestión: dejaron sus cargos la CEO Paz Lovisolo, el Chief Commercial Officer Federico Pastore y la responsable de Comunicación Corporativa Lucía Ginzo, mientras la compañía designó a Leonel Dopazo y Matías Miret para reforzar la operación. Flybondi permanece sin CEO formal, y la Secretaría de Transporte de Argentina indicó que sigue de cerca la situación para evitar la venta de pasajes que no puedan cumplirse.
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