La IATA, en colaboración con la consultora Emerton, publicó un nuevo estudio que alerta sobre los cuellos de botella en el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de los motores de última generación para aviones de pasillo único, concretamente los LEAP de CFM y los turbofán con engranajes (GTF) de Pratt & Whitney. El informe advierte que los problemas de durabilidad, la escasez de repuestos y el acceso restringido al mercado de posventa están golpeando las operaciones de las aerolíneas. El número de aviones con motores GTF inmovilizados alcanzó un pico de 648 en marzo de 2025, equivalente al 28% de la flota GTF.
Se prevé que la presión aumente con la expansión de las flotas neo. Las visitas anuales a taller pasarían de entre 600 y 800 en 2025 a más de 5.000 para 2040 en el caso de los LEAP, y de unas 1.000 a más de 2.000 para los GTF. “Sin cambios significativos, esta situación solo empeorará a medida que crezca la flota de aviones de pasillo único de última generación”, declaró Willie Walsh, director general de la IATA, quien reclamó mejor acceso a repuestos, más opciones de reparación aprobadas y mayor competencia en la posventa. El tema es especialmente sensible para Latinoamérica, donde operadores como LATAM, JetSMART y Avianca vuelan flotas A320neo dependientes de estos motores. De acuerdo con ALA, resolver la interrupción actual es la prioridad inmediata para el sector.
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