La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó de urgente y necesaria una acción para aliviar los cuellos de botella en el mantenimiento de motores aeronáuticos, un problema que en 2025 le costó a la industria cerca de US$11.000 millones y que llegó a mantener hasta 648 aviones en tierra a la espera de inspecciones y reparaciones. La organización apuntó directamente a los proveedores de motores y componentes, señalando que la situación está erosionando la eficiencia y la rentabilidad de las aerolíneas.
Los retrasos en las entregas de motores nuevos, los programas de inspección preventiva —como los que afectan a la familia Pratt & Whitney GTF— y la escasez de repuestos han obligado a las compañías a recortar capacidad y a postergar la renovación de flota. Como consecuencia, la edad promedio de la flota mundial trepó a 15,2 años, su nivel más alto, y apenas un tercio de los aviones en operación pertenece a la última generación, justo la que consume hasta un 25% menos de combustible.
Así lo planteó la IATA, que pidió a los fabricantes acortar los tiempos de taller y mejorar la disponibilidad de repuestos. Para América Latina, donde varias aerolíneas operan equipos con motores GTF, el impacto es directo: aviones inmovilizados, mayores costos operativos y menor capacidad en plena temporada alta de invierno austral.
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