El administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, ha sugerido que los codiciados permisos de despegue y aterrizaje que antes pertenecían a Spirit Airlines en el Aeropuerto Internacional de LaGuardia deberían asignarse a otra aerolínea de bajo coste o perderse.
LaGuardia es uno de los tres únicos aeropuertos de Estados Unidos con control de franjas horarias, lo que significa que las aerolíneas no pueden simplemente iniciar un nuevo servicio desde y hacia el aeropuerto, sino que primero deben obtener un par de las llamadas “franjas horarias” que indican horarios específicos de despegue y aterrizaje.
Las franjas horarias se utilizan en aeropuertos donde la capacidad es tan limitada que permitir un crecimiento no regulado, en palabras de la FAA, crearía “retrasos de vuelo frecuentes e importantes”, y las mejoras de infraestructura para aumentar la capacidad no son factibles a corto plazo.
Según la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte, en enero de 2026 Spirit Airlines utilizaba 18 pares de franjas horarias en LaGuardia por día, pero ninguna aerolínea las ha utilizado desde que la compañía de bajo costo entró en liquidación en la madrugada del 2 de mayo.
La asignación de franjas horarias en LaGuardia generalmente se realiza una vez al año, y las aerolíneas deben participar en una licitación para adquirir una o varias. En este sistema de asignación se consideran diversos factores, como el historial de uso de las franjas horarias y un acuerdo de uso mínimo.
“Siempre y cuando los permisos de aterrizaje y despegue se destinen a una aerolínea de bajo coste y para el bien público, la FAA y el DOT lo apoyarían”, comentó Bedford el jueves, sugiriendo que si ninguna aerolínea de bajo coste se presenta para reclamar los permisos, preferiría que se renunciara a ellos para aliviar la congestión en LaGuardia.
Sin embargo, la clasificación de las aerolíneas como de bajo coste que Bedford considera es objeto de debate. La opción más obvia sería Frontier Airlines, que actualmente solo dispone de siete franjas horarias para despegue y aterrizaje en LaGuardia.
Southwest Airlines también podría considerarse una aerolínea de bajo coste y ya cuenta con alrededor de 34 franjas horarias en LaGuardia.
Spirit Airlines quebró tras acumular enormes pérdidas durante un segundo proceso de bancarrota bajo el Capítulo 11, en el que la aerolínea con sede en Florida intentó reducir su tamaño y volver a ser rentable.
A principios de este año, los directivos de Spirit confiaban cada vez más en que la aerolínea podría salir del proceso de acogerse al Capítulo 11, pero el aumento vertiginoso de los costes del combustible tras la ofensiva militar conjunta de Estados Unidos e Israel en Irán desbarató los planes de Spirit.
Las suposiciones que la aerolínea había hecho sobre sus costos operativos pronto quedaron obsoletas, y la aerolínea necesitaba desesperadamente otra inyección masiva de financiación para poder seguir volando.
Spirit Airlines se dirigió a la administración Trump en un último intento por conseguir un rescate gubernamental, pero las conversaciones fracasaron después de que no se pudiera llegar a un acuerdo entre los abogados de la Casa Blanca y los arrendadores de Spirit.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/05/28/spirits-coveted-takeoff-slots-at-laguardia-should-go-to-another-low-cost-airline-faa-administrator-says/