Ryanair cerró su ejercicio fiscal 2025-2026 con un beneficio neto de 2.260 millones de euros, un salto del 40% frente a los 1.610 millones del año anterior, transportando 208,4 millones de pasajeros, también un récord. Los ingresos totales alcanzaron los 15.540 millones de euros, de los cuales 10.560 millones correspondieron a tarifas de pasajeros y 4.990 millones a ingresos ancilares, es decir, selección de asiento, equipaje adicional, embarque prioritario y otros servicios opcionales que ya representan el 32% de los ingresos totales y unos 24 euros por pasajero en promedio. El modelo funciona porque el precio base del billete actúa como gancho para captar demanda, mientras la rentabilidad real se construye sobre ese segundo nivel de consumo.
La arquitectura operativa que hace posible esos márgenes descansa en decisiones deliberadas de incomodidad: asientos sin reclinación ni bolsillos traseros que permiten resets en minutos, turnarounds de 25 minutos que maximizan las horas de vuelo por aeronave, operaciones desde aeropuertos secundarios que ofrecen tasas de aterrizaje muy por debajo de los hubs principales, y una flota de 647 aeronaves absolutamente estandarizadas, todas Boeing 737-800 y 737-8200 Gamechanger, modelo que añade un 4% más de asientos con un pitch de 71 centímetros y reduce el consumo de combustible un 16% frente a generaciones anteriores. Ryanair espera recibir los primeros 15 unidades del Boeing 737 MAX 10 en la primavera de 2027, el primero de un pedido de 300 aviones que añadirá un 20% más de capacidad de asientos. La aerolínea tiene como objetivo transportar 300 millones de pasajeros anuales para 2034. Así lo reportó Simple Flying.
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