World2Fly suspenderá sus operaciones regulares entre el Aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD) y el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) de La Habana debido a la severa escasez de combustible que afecta a Cuba y a una contracción sostenida en la demanda de pasajes. Con este repliegue estratégico, el mercado transatlántico directo hacia la isla caribeña queda reducido a la oferta corporativa de Air Europa y Air China.

La compañía vacacional ya había implementado reducciones previas en su programación hacia la capital cubana antes de que las condiciones operativas locales se complejizaran de manera definitiva, según datos de la industria aérea recopilados por Aviacionline. El segmento que conecta a La Habana con Madrid constituye la principal ruta de larga distancia para la terminal cubana, movilizando históricamente cerca de medio millón de pasajeros anuales de acuerdo con registros estadísticos de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) correspondientes a períodos previos a la crisis sanitaria.

La decisión de la firma se alinea con las medidas adoptadas por Iberia, que también interrumpió sus enlaces con la capital de la isla durante el periodo comprendido entre junio y octubre. La crisis de conectividad de la isla se extiende más allá de los operadores europeos, afectando la disponibilidad de asientos desde los principales mercados emisores de Norteamérica y la propia región del Caribe.

Preguntas frecuentes
  • ¿Por qué World2Fly suspende sus vuelos a La Habana?Por la severa escasez de combustible en Cuba y una contracción sostenida de la demanda de pasajes, que hacen inviable operar la ruta con rentabilidad.
  • ¿Qué aerolíneas quedan operando vuelos directos entre Madrid y La Habana?Air Europa y Air China permanecen como los operadores que mantienen oferta transatlántica directa hacia La Habana.
  • ¿Cómo afecta la escasez de combustible a las operaciones aéreas?Obliga a prácticas como el tankering (cargar combustible adicional en origen), incrementa peso de despegue y costes operativos, y reduce la rentabilidad por vuelo.

Desafíos operativos en el mercado cubano

La estatal Cubana de Aviación se vio obligada a paralizar parte de sus rutas luego de que su proveedor de servicios ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro) cancelara el contrato de leasing por el endurecimiento de las sanciones de Washington. A este escenario se suma la suspensión temporal de los itinerarios de diversas empresas canadienses, que tradicionalmente abastecen el flujo turístico hacia los balnearios de la isla, lo que reduce drásticamente las alternativas de movilidad para los viajeros internacionales.

Para sus operaciones de largo alcance, la compañía utiliza una flota compuesta por aeronaves de cabina ancha Airbus A350-900. Estos reactores de última generación, propulsados por motores Rolls-Royce Trent XWB, están configurados para optimizar el consumo de combustible en trayectos transatlánticos de alta densidad. Sin embargo, las contingencias de desabastecimiento en el destino final obligan a realizar prácticas operacionales como el tankering (cargar combustible adicional desde el origen), lo que penaliza el peso máximo de despegue y reduce la rentabilidad por vuelo.

Pese a la salida de este mercado, la red internacional de la operadora mantiene su programación hacia otros destinos vacacionales de América Latina, el Caribe y África, abarcando vuelos hacia Cali (CLO), Cartagena (CTG), Cancún (CUN), Punta Cana (PUJ), Rosario (ROS), Santo Domingo (SDQ), Zanzíbar (ZNZ), La Romana (LRM) y Mauricio (MRU). El hub de Madrid-Barajas continúa centralizando estas operaciones de larga distancia con un enfoque comercial enfocado en mercados de mayor estabilidad económica.