Delta Air Lines (DL) , con sede en Atlanta (ATL), ha optado por Amazon Leo en lugar de SpaceX Starlink para el despliegue de su red Wi-Fi de próxima generación a bordo. Según informes, una disputa sobre la marca del portal Delta Sync de la aerolínea provocó la ruptura de las negociaciones.
La aerolínea con sede en Atlanta planea comenzar las instalaciones de Amazon Leo en aproximadamente 500 aeronaves a partir de 2028. Por el contrario, United Airlines (UA) , con sede en Chicago (ORD), espera terminar de equipar toda su flota con conectividad Starlink para finales de 2027.
Delta rechazó la conexión Wi-Fi de Starlink.
El inversor multimillonario Ron Baron, uno de los primeros patrocinadores de Tesla y SpaceX, reveló en CNBC que el acuerdo de Starlink con Delta fracasó por una disputa sobre el control del portal. Según se informa, Delta insistió en que el acceso a Starlink se gestionara a través de su interfaz Delta Sync, una condición que SpaceX se negó a aceptar.
Starlink aplica requisitos estrictos a sus alianzas con aerolíneas. El servicio debe ofrecerse de forma gratuita a los pasajeros y el portal de conectividad debe mostrar claramente la marca Starlink.
Air France (AF) ya utiliza este formato en sus aviones equipados con Starlink, mostrando una página de inicio con la marca compartida.
Delta diseñó su plataforma Delta Sync como una puerta de enlace unificada para el entretenimiento a bordo, la conectividad y la personalización de SkyMiles. La aerolínea priorizó mantener una marca exclusiva en todos los puntos de contacto con el pasajero, lo que entraba en conflicto directo con los términos de Starlink. A finales de marzo, Delta anunció su acuerdo con la red Leo de Amazon, según informó View from the Wing .
Amazon Leo sigue los pasos de Starlink en cuanto a escala y preparación.
Starlink opera actualmente alrededor de 10.000 satélites en órbita terrestre baja y sigue liderando el sector en cuanto a frecuencia de lanzamientos anuales. Amazon Leo, en comparación, cuenta con aproximadamente 300 satélites en servicio en la actualidad.
La diferencia en la escala de despliegue también se refleja en la preparación comercial. Starlink ya está operativo en múltiples operadores globales, mientras que Amazon Leo aún se encuentra en fase inicial de desarrollo.
El objetivo de instalación de Delta para 2028 depende de que Amazon cumpla sin demora sus propios objetivos de constelación, lo que los observadores de la industria consideran un riesgo importante.
United Airlines obtiene una ventaja de conectividad plurianual
La diferencia en los plazos crea una brecha competitiva sostenida en lugar de una a corto plazo.
Delta tampoco se ha comprometido a equipar toda su flota principal con Amazon Leo. La cifra anunciada de 500 aviones cubre aproximadamente la mitad de las operaciones de la aerolínea, dejando el resto de las aeronaves con sistemas de conectividad más antiguos durante un período indefinido.
Implicaciones de la experiencia del pasajero para Delta
Actualmente, Delta ofrece Wi-Fi gratuito con tecnología Viasat en una mayor proporción de su flota que United. Sin embargo, los pasajeros familiarizados con Viasat y Starlink reportan consistentemente una diferencia significativa en el rendimiento a favor de Starlink, especialmente para la transmisión de video y las videollamadas.
Para 2027, los pasajeros de Delta podrían enfrentarse a la misma experiencia poco competitiva que reportaron los clientes de United antes del lanzamiento de Starlink.
En resumen
Delta Air Lines seleccionó Amazon Leo para su próxima plataforma Wi-Fi a bordo después de que fracasaran las negociaciones con SpaceX Starlink por cuestiones de control de marca. El requisito del portal Delta Sync resultó incompatible con los términos de asociación estándar de Starlink.
Esta decisión crea una brecha en la experiencia del pasajero que se extenderá durante varios años y que Delta deberá abordar a medida que evolucione el panorama de la conectividad.
Fuente: https://aviationa2z.com/index.php/2026/05/13/delta-rejected-worlds-fastest-wi-fi-heres-why/