La industria aérea mundial enfrenta su mayor paradoja en décadas: mientras los ingresos por pasajeros superaron por primera vez el billón de dólares en 2025 y el tráfico creció un 9% respecto a 2019, la cartera de pedidos pendientes de entrega de Airbus y Boeing asciende a unas 17.000 aeronaves a comienzos de 2026, casi el triple de lo que había antes de la pandemia. Con los ritmos de producción actuales, el retraso acumulado tardaría más de una década en resolverse, según el último informe de la consultora Oliver Wyman.
Según consigna Preferente, la situación obliga a las aerolíneas a operar con flotas cuya edad media se sitúa en torno a los 13 años, con horas de vuelo por aeronave en máximos históricos. La producción sigue siendo un 24% inferior a la de 2019 y se estima que hasta 2030 se dejarán de fabricar más de 6.000 aviones respecto a un escenario sin restricciones. El gasto global en MRO alcanzó los 136.000 millones de dólares en 2025, un 30% más que antes de la pandemia, y podría superar los 193.000 millones en 2036, impulsado por el envejecimiento de la flota y la creciente escasez de técnicos cualificados.
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