Las diferencias entre aerolíneas y el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago por el nuevo servicio de asistencia a pasajeros con movilidad reducida escalaron al ámbito judicial. El servicio comenzó a operar el 1 de diciembre de 2025 con mejoras en disponibilidad, atención y traslado, pero las aerolíneas sostienen que el modelo vigente les impone nuevas responsabilidades que deberían recaer en el proveedor del servicio, Cargo Mobility, empresa adjudicataria del contrato. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a aerolíneas a nivel global, advirtió que la nueva modalidad podría requerir mayores coordinaciones y afectar la experiencia de los pasajeros, además de comprometer los tiempos de rotación de los vuelos. Pese a las gestiones con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y a la solicitud de aplicar el Anexo 9 de Facilitación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el servicio debutó sin un acuerdo con las aerolíneas.
Según informa El Aéreo, LATAM presentó un recurso judicial contra Aeropuerto Santiago, sociedad concesionaria del terminal, acusando una imposición unilateral de nuevas obligaciones que no estarían contempladas en las bases de licitación. SKY se sumó a la acción, planteando argumentos similares. Desde la concesionaria, en tanto, se sostiene que la normativa vigente y el Código Aeronáutico atribuyen responsabilidades a las aerolíneas desde el avión hasta la puerta de embarque. El medio también detalla que el nuevo servicio incrementó su dotación de 84 a 160 personas, dispone de 300 sillas de ruedas, incluidos modelos bariátricos, y 10 carros de transporte, además de mejoras en señalética y zonas de espera. Durante diciembre y enero se registraron tiempos de espera inferiores a 3 minutos y mayor disponibilidad de personal en distintos horarios.
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