UPS está recurriendo a aerolíneas asociadas y a su red terrestre para mantener su operación durante la temporada de envíos más intensa del año, luego de la inmovilización obligatoria de toda su flota de MD-11 tras el accidente del 4 de noviembre en Louisville, que dejó 14 fallecidos.
Como informa FreightWaves, la empresa aseguró capacidad adicional mediante wet lease, consolidación de rutas aéreas y reconfiguración de itinerarios terrestres. Datos de Flightradar24 muestran que Cargojet opera cuatro Boeing 757-200F entre Louisville y Toronto, mientras que Amerijet está volando un Boeing 767F entre Louisville y Houston durante diciembre.
UPS también cuenta con apoyo de ABX Air y Air Transport International, que aportan tres o cuatro Boeing 767 para la temporada alta. Aunque estas operaciones ocurren cada año, los movimientos comenzaron antes debido a la salida temporal de los MD-11.
El impacto también alcanzó al Servicio Postal de EE. UU., para quien UPS es el principal operador aéreo. Según el organismo, la desactivación de los MD-11 está provocando retrasos temporales en la entrega de correo de First-Class.
La FAA ordenó detener todos los vuelos de MD-11 y realizar inspecciones tras el accidente del vuelo 2976, cuyo motor y pilón se separaron del ala durante el despegue. UPS contaba con 27 MD-11 activos y FedEx con 25. UPS afirmó que no reactivará la flota hasta completar las revisiones autorizadas.
Mientras tanto, el gran almacén de UPS Supply Chain Solutions afectado por el accidente sigue cerrado. Parte del ala del MD-11 perforó el techo del edificio, y las autoridades mantienen restringido el acceso hasta completar reparaciones, reconexión eléctrica, mitigación ambiental y verificación estructural.
La investigación de la NTSB continúa, mientras UPS trabaja con sus clientes afectados por el cierre y reubica carga en otras instalaciones.
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