Spirit Airlines ha logrado convencer a dos sindicatos que representan a miles de pilotos y auxiliares de vuelo de la atribulada aerolínea de ultra bajo coste para que acepten concesiones contractuales que le permitan acceder a la financiación vital para su bancarrota.
El jueves se supo que la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (ALPA) y la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA) estaban trabajando a contrarreloj para llegar a un acuerdo con la dirección de Spirit o enfrentarse a cambios impuestos por un tribunal de quiebras.
Aunque por ahora los detalles de los acuerdos preliminares se mantienen en secreto, se informó que Spirit buscaba concesiones contractuales por un total de 100 millones de dólares, la mayoría de las cuales provendrían de los pilotos.
Spirit Airlines tenía un plazo muy ajustado para llegar a un acuerdo con su sindicato de tripulantes para poder acceder a financiación adicional como deudor en posesión y mantener los aviones en el aire.
La financiación del deudor en posesión, o DIP por sus siglas en inglés, permite a una empresa que atraviesa el proceso de bancarrota del Capítulo 11 obtener financiación de prestamistas nuevos y existentes mientras los procedimientos judiciales siguen en curso y la empresa se encuentra en plena reestructuración.
Los acuerdos de financiación DIP suelen incluir numerosas condiciones y deben ser aprobados por un tribunal. En el caso del acuerdo DIP de Spirit, sus acreedores exigieron que la aerolínea renegociara los contratos sindicales para reducir sus costes.
El mes pasado, Spirit Airlines recibió la aprobación de un tribunal de quiebras de Nueva York para un financiamiento DIP de hasta 475 millones de dólares, de los cuales 200 millones se pusieron a disposición de inmediato solo para mantener los aviones volando y la aerolínea operando con normalidad.
Hoy se iba a aprobar un segundo tramo de financiación, pero solo si se llegaba a un acuerdo con el sindicato. La financiación era esencial para que la aerolínea siguiera funcionando.
Los dirigentes sindicales habían estado trabajando a contrarreloj con la aerolínea para llegar a un acuerdo sobre concesiones, so pena de que los ejecutivos recurrieran a los tribunales argumentando que no podían llegar a un acuerdo. Según el artículo 1113 del Código de Quiebras, el tribunal podría entonces imponer cambios sin la ratificación de los miembros.
Tras la noticia de que se habían alcanzado acuerdos preliminares con ambos sindicatos, el director ejecutivo de Spirit, Dave Davis, comentó:
“Estos acuerdos reflejan el compromiso compartido de los miembros de nuestro equipo y de los principales sindicatos para asegurar un futuro exitoso para Spirit, y agradecemos a los líderes de ALPA y AFA su colaboración y asociación.”
Davis agregó: “Agradecemos a nuestros pilotos y auxiliares de vuelo por su profesionalismo, resiliencia e inquebrantable compromiso con la seguridad y nuestros pasajeros, mientras trabajamos para construir una aerolínea más sólida con la que los estadounidenses puedan contar durante muchos años más”.
En un comunicado, la aerolínea dijo que se estima que los ahorros derivados de las concesiones acordadas cubrirán el próximo desembolso de su financiación PIP, que será de 100 millones de dólares.
Así pues, aunque Spirit no lo dijo abiertamente, la aerolínea había estado exigiendo concesiones contractuales por valor de 100 millones de dólares a pilotos y auxiliares de vuelo.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2025/11/07/spirit-airlines-convinces-pilots-and-flight-attendants-to-accept-contract-changes-so-it-can-access-financing/