Delta Air Lines presentó una petición ante el Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos para el Undécimo Circuito con el fin de solicitar una revisión por parte del Departamento de Transporte para despojarla de la inmunidad antimonopolio con Aeroméxico como parte de una empresa conjunta en vuelos transfronterizos a México.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, firmó la orden final el mes pasado , diciéndole a Delta y Aeroméxico que desmantelaran su empresa conjunta antes del 1 de enero de 2026, debido a las preocupaciones de que el gobierno mexicano estaba bloqueando el acceso de las aerolíneas estadounidenses al aeropuerto de la Ciudad de México.
La administración Trump ha acusado a México de limitar los espacios para aerolíneas extranjeras en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, que es la principal puerta de entrada internacional a la Ciudad de México y el aeropuerto al que la mayoría de los pasajeros desean volar hacia y desde allí.
El gobierno mexicano afirma que estas aerolíneas tienen que utilizar el nuevo aeropuerto más alejado del centro de la ciudad porque Benito Juárez requiere importantes obras de modernización que limitarán aún más la capacidad en el aeropuerto ya congestionado.
Sin embargo, el problema, según lo ven los funcionarios de la Casa Blanca, es que estas obras de mejora largamente esperadas aún no se han materializado, y las aerolíneas enfrentan restricciones a pesar de que la construcción aún no ha comenzado.
En la orden final, Duffy afirmó que las restricciones impuestas a las aerolíneas estadounidenses y extranjeras por el gobierno mexicano beneficiaron desfavorablemente a Aeroméxico, que conserva la mayor parte de los slots en el Aeropuerto Benito Juárez.
En un intento por evitar que la administración Trump obligue a Delta y Aeroméxico a desmantelar su empresa conjunta, el gobierno mexicano había prometido devolver las franjas horarias de aterrizaje y despegue “confiscadas” a las aerolíneas estadounidenses y establecer un nuevo regulador para gestionar la asignación de franjas horarias en el futuro.
Si bien el DOT recibió con agrado estas concesiones, la orden final dijo que aún no eran suficientes para evitar que terminara el acuerdo antimonopolio entre Delta y Aeroméxico, y que quedaban preguntas clave “sin respuesta”.
En un comunicado, un portavoz de Delta dijo que la aerolínea había solicitado una revisión judicial de la orden final para proteger sus intereses comerciales y a sus clientes.
La declaración explicó: “La decisión de Delta y Aeroméxico de solicitar la revisión de la orden final del DOT no se toma a la ligera, pero es nuestra única opción en este momento y, procesalmente, el siguiente paso en el proceso para proteger los intereses comerciales, las redes globales y los clientes de Delta y Aeroméxico”.
Además, Delta y Aeroméxico son inextricablemente una sola empresa en el mercado transfronterizo, que opera en beneficio de los clientes estadounidenses. Desmantelar la empresa conjunta antes de la fecha límite del 1 de enero, establecida por el Departamento de Transporte, representaría una carga operativa y financiera.
Delta posee una participación no controladora del 20% en Aeroméxico, que es una empresa privada desde que salió de la protección por bancarrota del Capítulo 11 en 2022. Desde 2007, el gobierno mexicano no ha tenido participación en Aeroméxico.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2025/10/10/delta-air-lines-seeks-court-review-of-dot-decision-to-strip-it-of-antitrust-immunity-with-aeromexico/