El programa Comac C919 enfrenta nuevos retrasos en sus entregas debido a problemas en la cadena de suministro y restricciones geopolíticas, lo que podría favorecer a Boeing en el mercado chino, según informó Simple Flying.
Al inicio de 2025, Comac proyectaba entregar 50 aeronaves, cifra que en marzo subió a 75. Sin embargo, en septiembre el objetivo se redujo a solo 25 unidades. Entre enero y septiembre, China Eastern Airlines, Air China y China Southern recibieron únicamente cinco aviones en total, frente a los 32 previstos para este año. Para cumplir con el nuevo objetivo, Comac tendría que producir 20 C919 adicionales en los próximos meses, un escenario que genera incertidumbre en las aerolíneas.
El fabricante atribuyó los retrasos a la suspensión temporal de exportaciones de los motores LEAP-1C, producidos por CFM International (joint venture entre GE Aerospace y Safran), bloqueados por Estados Unidos durante mes y medio en 2025. Aunque la medida fue levantada en julio, las aerolíneas mantienen dudas sobre la estabilidad del suministro.
Ante la necesidad de ampliar flota, los tres grandes operadores chinos estarían evaluando opciones con fabricantes occidentales. Si bien Airbus también compite con el A320neo, su cartera de pedidos está más saturada, lo que daría a Boeing una ventaja relativa al poder entregar nuevos 737 MAX en plazos más cortos.
En términos técnicos, el C919 ofrece una capacidad máxima de 192 pasajeros y un rango de hasta 5.555 km, cifras competitivas frente al A320neo (194 plazas, 6.300 km) y al 737 MAX (172-230 plazas, hasta 7.040 km). Sin embargo, la falta de certificación fuera de China limita su expansión a mercados internacionales clave como Europa y Norteamérica.
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