Lufthansa (LH) se enfrenta a la resistencia de sus propios auxiliares de vuelo mientras la aerolínea se prepara para lanzar el Proyecto FOX, una renovación del servicio a bordo de 70 millones de euros destinada a redefinir la experiencia del pasajero.
La aerolínea de bandera había planeado probar el nuevo modelo de servicio en vuelos desde el Aeropuerto de Frankfurt (FRA) este mes, pero el sindicato oficial de tripulantes de cabina se retiró de las pruebas, citando disputas sobre los niveles de personal en operaciones de larga distancia.
Auxiliares de vuelo de Lufthansa rechazan el Proyecto FOX
El Proyecto FOX, abreviatura de Future Onboard Experience, es el intento de Lufthansa de transformar los estándares de servicio en todas las cabinas a tiempo para su centenario.
Se suponía que los vuelos de validación comenzarían con la participación del sindicato, pero los desacuerdos han descarrilado la cooperación.
El núcleo de la disputa es la decisión de Lufthansa de reducir el número de tripulantes en Primera Clase. Históricamente, se asignaban dos auxiliares a la cabina, pero dado que la nueva Primera Clase Allegris ofrece solo cuatro asientos, Lufthansa quiere reducir ese número a uno.
Los representantes sindicales argumentan que reducir la plantilla mientras se añaden nuevos elementos de servicio ejerce una presión insostenible sobre la tripulación.
En una carta interna, los líderes acusaron a la gerencia de ser “resistente a los consejos” y advirtieron a los miembros que la situación había llegado a un punto crítico.
A pesar del impasse, Lufthansa planea seguir adelante. Algunos miembros de la tripulación seguirán participando en los vuelos de prueba y se recopilarán las opiniones de los pasajeros para perfeccionar el servicio, aunque sigue sin haber cooperación sindical, informó PYOK .
El programa Allegris más amplio
El Proyecto FOX es solo una parte de la transformación más amplia de Lufthansa, conocida como Allegris. Mientras que FOX se centra en el servicio y la experiencia a bordo, Allegris representa el producto tangible: los nuevos diseños de asientos y cabinas en toda la flota.
Allegris ha enfrentado repetidos retrasos y obstáculos técnicos. Las suites insignia de Primera Clase del Airbus A350 tuvieron problemas de certificación, lo que obligó a Lufthansa a lanzar el avión con espacio vacío en la parte delantera, donde debía estar la cabina. Algunos asientos de clase Turista también tuvieron que bloquearse debido a problemas con la certificación del airbag del cinturón de seguridad.
La implementación continúa siendo compleja en diferentes tipos de aeronaves:
- Los Boeing 747 recibirán Allegris, pero la cubierta superior no contará inicialmente con la nueva Business Class debido a limitaciones de espacio.
- Los Airbus A380 serán reacondicionados, aunque en lugar del Allegris se instalará un producto Business Class ya disponible en el mercado.
- Los Boeing 787 Dreamliners llegarán con cabinas Allegris, pero la sección de Business Class permanecerá cerrada hasta que se obtenga la certificación de la FAA, lo que no se espera hasta finales de 2025.
Qué significa esto para Lufthansa
La disputa sobre el Proyecto FOX pone de relieve un problema más profundo para Lufthansa: la lucha por equilibrar el control de costes con mejoras genuinas del servicio.
Si bien la aerolínea invierte fuertemente en renovar tanto las cabinas como el servicio, el progreso se ve frenado por obstáculos regulatorios, reveses en la certificación y, ahora, la resistencia laboral.
Para los pasajeros, la promesa de una experiencia rediseñada sigue siendo atractiva: más opciones gastronómicas, mejores servicios y cabinas modernizadas. Sin embargo, sin una coordinación entre la gerencia y la tripulación, implementar estas mejoras de forma consistente podría resultar mucho más difícil de lo que Lufthansa previó.
Fuente: https://aviationa2z.com/index.php/2025/10/03/lufthansa-flight-attendants-reject-new-e70-million-project-fox/