La lenta incorporación de nuevos aviones de carga y el retiro de modelos antiguos podría frenar el crecimiento de la industria en los próximos años. Así lo señaló Martin Drew, director de estrategia y transformación de Atlas Air Worldwide, durante el Caspian Air Cargo Summit, informó Air Cargo News.
Drew explicó que, pese a los retos geopolíticos, la demanda de carga aérea se proyecta con un crecimiento anual cercano al 4% hasta 2030, impulsada principalmente por el e-commerce (10% anual). Sin embargo, advirtió que la oferta no acompañará ese ritmo, ya que la flota mundial de cargueros widebody crecerá menos del 1% anual en el mismo período.
Según las cifras presentadas, entre 2025 y 2030 se añadirán 184 cargueros anchos nuevos, pero en paralelo se retirarán alrededor de 130 aeronaves, principalmente MD-11F envejecidos. En términos netos, la flota pasaría de 655 unidades en 2025 a 685 en 2030, apenas un 4,4% más en cinco años.
El ejecutivo también apuntó a los problemas de producción: la industria acumula un récord de 17.000 aviones en lista de espera, mientras que los programas de conversión, como el Boeing 777 P2F, enfrentan escasez de aviones base debido a su alta demanda en el mercado de pasajeros. En paralelo, modelos de pasillo único como el A321XLR amplían la oferta de carga en bodegas, pero con capacidad limitada.
“Las limitaciones de nuevos pedidos, la falta de slots de conversión y el retiro de aeronaves amplían la brecha entre oferta y demanda”, resumió Drew, advirtiendo que la capacidad de crecimiento del sector podría verse comprometida si no se equilibran estos factores.
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