La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenaron medidas correctivas para el sobrecalentamiento y la pérdida de empuje durante el rodaje prolongado. Posteriormente, se descubrió que, si un ventilador resulta dañado por el impacto de un ave, un mecanismo de reducción de carga integrado en cada motor, diseñado para amortiguar la estructura, puede causar fugas de aceite y humo en la cabina.
El impulso de Boeing a la certificación
A pesar de los numerosos contratiempos y retrasos que han prolongado el plazo hasta años después de las estimaciones originales, se siguen logrando avances. El MAX 7 estuvo a punto de obtener una exención para entrar en producción y corregir los problemas de deshielo una vez en servicio, al igual que los MAX 8 y 9. Sin embargo, el incidente de la explosión en vuelo de un MAX 8 de Alaska Airlines el año pasado volvió a poner en tela de juicio el control de calidad, y la exención no se concedió.
El MAX 7 será el nuevo avión principal de Southwest Airlines , pero el MAX 10 es muy esperado por muchas aerolíneas de todo el mundo que buscan un nuevo avión de fuselaje estrecho de alta densidad para reducir el consumo de combustible en los vuelos entre los principales centros de conexiones del mundo. Hasta la fecha, se han encargado más de 1200 aviones MAX 10 .
Seguimos perfeccionando las soluciones técnicas para el antihielo de los motores y el proceso de certificación para los derivados de la familia 737 MAX. El trabajo en la solución está tardando más de lo previsto, y ahora esperamos obtener la certificación en 2026.
Nuevos motores, nuevos problemas
El defecto de diseño del sistema antihielo del motor ha provocado que Boeing posponga la certificación de las variantes 7 (corta) y 10 (larga) del 737 MAX. En condiciones de aire seco, el defecto podría provocar el sobrecalentamiento del tubo interior de admisión del motor y, posiblemente, su fallo. Boeing prevé la certificación el próximo año tras completar un rediseño para solucionar este problema. Debido al retraso, se han tomado medidas temporales para reducir el riesgo, como la revisión de la Lista Maestra de Equipo Mínimo y el Manual de Vuelo del Avión.
Cuando el dispositivo de reducción de carga LEAP-1B de CFM International se activa por un impacto con un ave o un evento similar, puede interrumpir accidentalmente una línea de aceite, provocando que el aceite caliente entre en contacto con superficies metálicas calientes. El aceite en combustión produce humo que puede ser aspirado por el sistema de ventilación de la aeronave y extenderse a la cabina de mando, donde puede poner en peligro rápidamente la seguridad tanto de los pasajeros como del piloto.
Supervisión de la FAA del 737 MAX
Reuters informó recientemente que la FAA no estaba considerando eliminar el límite de producción del 737 MAX en junio de 2025. El administrador interino de la FAA, Chris Rocheleau, dijo a los periodistas después de una audiencia en la Cámara de Representantes de Estados Unidos que los aviones 787 Dreamliner y 787 Dreamliner continuarían siendo inspeccionados individualmente.
La producción manufacturera de Boeing también se ha visto limitada desde los accidentes de los aviones 737 MAX 8 de Lion Air y Ethiopian Airlines , que causaron la muerte de 346 pasajeros. Tras permitir la reanudación de la fabricación, la FAA impuso una restricción mensual de fabricación de 38 aviones 737 MAX mientras los inspectores supervisan las mejoras de control de calidad y analizan otros problemas de ensamblaje.
Fuente: https://simpleflying.com/boeing-seeks-faa-production-cap-increase-737-max-10-development-2026/