La réplica de Spirit Airlines critica el intento de United-JetBlue de minimizar el acuerdo con Blue Sky

Spirit Airlines ha seguido presionando contra el acuerdo “Blue Sky” entre JetBlue y United Airlines, calificando la respuesta de las dos aerolíneas, en esencia, como un intento de distraer la atención de la naturaleza anticompetitiva de la asociación.

La aerolínea de bajo costo, que presentó una queja inicial contra las dos aerolíneas en junio, recibió una respuesta de JetBlue y United Airlines el 3 de julio. Ambas argumentaron que los intentos de Spirit Airlines de presionar al Departamento de Transporte (DOT) para que revisara “Blue Sky” y publicara los acuerdos pertinentes, lo que permitiría a las partes interesadas investigar y comentar públicamente sobre la asociación, carecían de fundamento.

Spirit Airlines responde a JetBlue y United Airlines

Spirit Airlines, que inicialmente presentó una solicitud al DOT para que el Departamento extendiera el período de revisión de ‘Blue Sky’ por 60 días e hiciera públicos los acuerdos relevantes a fines de junio, y recibió una respuesta de JetBlue y United Airlines, ahora ha continuado su campaña contra la asociación.

El 9 de julio, la aerolínea de bajo coste, cuya respuesta se publicó el 10 de julio, afirmó que la respuesta conjunta de ambas aerolíneas, en esencia, afirmaba que «no hay nada que ver aquí, y nadie debería tener la oportunidad de mirar». Según Spirit Airlines, JetBlue y United Airlines se centraron en los árboles más pequeños, concretamente en los aspectos interlineales de «Blue Sky», e ignoraron los aspectos más destructivos de la colaboración, «así como el propio bosque».

El Departamento ha solicitado constantemente aportaciones externas sobre precisamente los tipos de empresas conjuntas de aerolíneas en cuestión. Hacerlo es necesario para brindar al público la oportunidad de revisar los acuerdos y de proporcionar valiosos comentarios públicos para su consideración por parte del Departamento.

Preocupaciones competitivas de Blue Sky

La aerolínea continuó diciendo que la obligación del DOT de considerar si dichas asociaciones podrían ser anticompetitivas, incluso si no violan la Ley Sherman, que la empresa conjunta de American Airlines y JetBlue, Northeast Alliance (NEA), sí violó , “está dentro de la responsabilidad estatutaria del Departamento”.

Además, Spirit Airlines argumentó que no hay nada material en el caso NEA que permita al DOT simplemente aprobar “Blue Sky” sin considerar el interés público o el daño competitivo que la asociación podría resultar.

Según la aerolínea de bajo coste, Blue Sky no puede considerarse de forma aislada. El Departamento de Transporte debe considerarlo, más bien, una tendencia constante de las aerolíneas tradicionales que intentan eliminar la competencia de las tarifas bajas, la cual comenzó el día en que se promulgó la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978. Como Spirit Airlines ha señalado anteriormente, las aerolíneas tradicionales controlan tres factores clave que afectan la competencia en la industria aérea estadounidense: programas de fidelización y tarjetas de recompensa para socios, un control absoluto de los escasos espacios aeroportuarios, que incluyen principalmente puertas de embarque en centros de conexión o aeropuertos con restricciones de franjas horarias, como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK), y el poder de fijación de precios obtenido mediante el dominio de los lucrativos viajes de negocios en rutas internacionales, que podría utilizarse para compensar las pérdidas en las tarifas nacionales de clase económica.

United Airlines domina la alianza con Blue Sky

Spirit Airlines continuó afirmando que, independientemente de los términos de “Blue Sky”, “United Airlines dominará la relación, lo que resultará en tarifas más altas y una menor competencia” en los mercados donde ambas aerolíneas compiten entre sí. Por lo tanto, la aerolínea de bajo costo reiteró su solicitud, solicitando una vez más al Departamento de Transporte (DOT) que extienda el período de revisión de la alianza por 60 días, permita la presentación de comentarios públicos sobre los acuerdos pertinentes y determine si el DOT debe investigar a “Blue Sky” por considerar que constituye un método de competencia desleal.

En su respuesta inicial a Spirit Airlines, JetBlue y United Airlines declararon que la queja y las solicitudes de la aerolínea contra Blue Sky eran infundadas y no justificaban la reparación que solicitaba. Ambas aerolíneas afirmaron que su colaboración es un acuerdo de libre competencia que beneficiará a los consumidores estadounidenses al ofrecer más opciones de vuelo, mejorar los beneficios de fidelización y facilitar el regreso de United Airlines al aeropuerto JFK de Nueva York.

JetBlue y United Airlines anunciaron “Blue Sky” a finales de mayo. La alianza incluye beneficios recíprocos en sus programas de fidelización, como la acumulación y el uso de millas en MileagePlus y TrueBlue, un acuerdo interlínea y el intercambio de horarios y franjas horarias en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el aeropuerto JFK de Nueva York. JetBlue recibiría horarios adicionales en el primero, mientras que United Airlines recibiría franjas horarias en el aeropuerto JFK de Nueva York “para hasta siete vuelos diarios de ida y vuelta a partir de 2027”. En aquel momento, ambas aerolíneas anunciaron que la alianza podría comenzar este otoño.

 

Fuente: https://simpleflying.com/blue-sky-deal-spirit-fires-back-at-united-jetblue/