El crecimiento de la demanda de carga aérea está presente fuera de la ruta comercial entre China y Estados Unidos, pero aún queda por ver si la diversificación comercial se mantendrá durante la segunda mitad del año.

Los volúmenes de carga aérea en la ruta comercial transpacífica cayeron un 11% interanual en mayo en medio de cambios arancelarios y de minimis, dijo el jefe de investigación de Freightos, Judah Levine, y bajaron un 12% en comparación con abril.

Sin embargo, el crecimiento del volumen aumentó en otras rutas comerciales, en parte porque los transportistas de comercio electrónico buscaron establecer acuerdos de transporte alternativos.

Hablando durante el seminario web ‘Global Freight and Trade War Outlook’ de Freightos el 10 de julio, Levine dijo: “Si observamos la mayoría de estas otras rutas, vemos que hubo un crecimiento interanual.

Incluso con el impacto mínimo de la relación China-EE. UU. en los volúmenes transpacíficos, observamos que aún hay crecimiento en otras rutas, incluyendo las plataformas de comercio electrónico chinas y volúmenes que buscan crecer en otros mercados. Y esto está teniendo un impacto positivo al no permitir una caída excesiva de los volúmenes.

Los volúmenes globales hasta mayo son un 3% más altos que en el mismo período del año pasado, según Freightos.

Reflexionando sobre las predicciones de la IATA de que los volúmenes de 2025 serán iguales en comparación con 2024, Levine dijo que los volúmenes para el resto del año dependerán de la adaptación del mercado a las nuevas cadenas de suministro y la adopción de rutas comerciales distintas a China-EE. UU.

“Parece que eso va a depender del éxito de la diversificación de la pesca y de compensar esa caída de volumen en el transpacífico.

“Por lo tanto, queda por ver si la segunda mitad del año realmente será a la baja y, en general, igualará los totales del año, o si habrá éxito en la diversificación para superar la dependencia de China y Estados Unidos y en encontrar crecimiento en otros mercados”.

Freightos también señaló que el retraso en la aplicación de aranceles específicos por país hasta agosto podría no tener mucho impacto en los volúmenes de carga aérea ahora, dado que muchos transportistas han estado anticipando sus cargas en los últimos meses.

Mientras tanto, al igual que los volúmenes, la capacidad definitivamente se ha alejado del transpacífico.

Los datos de Rotate mostraron que la capacidad de los aviones de carga de fuselaje ancho en la ruta disminuyó aproximadamente un 13% el mes pasado en comparación con el promedio de las cuatro semanas anteriores, dijo Levine.

“Con la caída de los volúmenes, la capacidad de los cargueros que antes eran transpacíficos se está trasladando a otras partes.

Hemos visto un aumento de capacidad en lugares como Taiwán y Vietnam. También en rutas como Asia-Europa, que aumentaron un 18 % el mes pasado, según Rotate.

Los volúmenes podrían seguir creciendo desde Taiwán y Vietnam hasta la última fecha límite arancelaria en agosto, sugirió Levine.

Pero en una actualización semanal publicada el 8 de julio, Freightos también dijo que “la capacidad global puede ahora estar excediendo la demanda” debido a una cantidad significativa de volúmenes de comercio electrónico que salen del mercado.

El índice de referencia global Freightos Air Index es aproximadamente un 7% más bajo que el de hace un año, dijo Freightos.

En cuanto a las tarifas, Levine afirmó que las tarifas del transporte aéreo entre China y EE. UU. han aumentado a medida que la capacidad ha disminuido, pero ahora se mantienen estables. Las tarifas alcanzaron los 5,57 dólares por kilo en la primera semana de julio, prácticamente al mismo nivel que en julio del año pasado.

En contraste, los precios entre China y Europa cayeron un 12% en el último mes, a 3,35 dólares el kilo.

“Esto puede reflejar informes de aumentos de capacidad en la ruta a medida que los cargueros se han trasladado del transpacífico a otras rutas como esta”, señaló Levine.

 

Fuente: https://www.aircargonews.net/supply-chains/second-half-air-cargo-volumes-depend-on-market-diversification/1080374.article