Las mejoras en las tarifas de transporte de carga aérea continuaron reduciéndose en abril en medio de un debilitamiento de la demanda, tensiones arancelarias geopolíticas y una caída en los precios del combustible para aviones.
Mientras que los volúmenes de carga aérea mundial crecieron un 4% interanual en abril, las tarifas spot de carga aérea mundial aumentaron solo un 3% interanual, un segundo mes consecutivo de aumento de solo un dígito, dijo Xeneta, y una continuación de una reducción de la tasa de crecimiento.
Las tasas subieron un 17% en enero, un 10% en febrero y un 6% en marzo.
Esta desaceleración se alinea con una demanda más débil. A la presión a la baja sobre las tarifas se sumó que los precios del combustible para aviones cayeron un 24% interanual en las primeras tres semanas de abril, afirmó Xeneta.
“Esta caída, impulsada por las persistentes incertidumbres económicas y geopolíticas, probablemente influyó en moderar el crecimiento general del tipo de cambio al contado”.
Además de esto, la capacidad disponible aumentó un 3% en comparación con abril de 2024, y el factor de carga dinámico disminuyó tres puntos porcentuales mes a mes hasta el 57%.
El factor de carga dinámica es la medida de Xeneta de la utilización de la capacidad basada en el volumen y el peso de la carga transportada junto con la capacidad disponible.
Las medidas arancelarias estadounidenses implementadas el 2 de abril impulsaron a los transportistas a recurrir a tácticas de carga anticipada y hubo una avalancha de envíos aéreos desde varios países asiáticos a América del Norte.
Esto dio lugar a aumentos de dos dígitos tanto en el volumen como en las tarifas spot desde Asia.
En particular, las tarifas spot desde el Sudeste Asiático hasta América del Norte aumentaron un 13% mes a mes, mientras que las del Noreste Asiático aumentaron un 10%.
Sin embargo, estas ganancias comenzaron a revertirse en la segunda mitad de abril tras el anuncio de una pausa arancelaria de 90 días y aranceles de represalia del 145% contra China.
El mayor aumento mensual de las tarifas se observó en el corredor América del Norte-Noreste Asiático, con un aumento del 14 %. Esto se debió, en gran medida, a que los transportistas apresuraron sus exportaciones a China y Hong Kong ante el temor a aranceles recíprocos.
Las tarifas spot en otros lugares también fluctuaron. Las tarifas spot entre Oriente Medio y Asia Central y Europa se mantuvieron estables intermensuales, pero disminuyeron en comparación con el año pasado, lo que refleja la disminución de la presión de suministro derivada de interrupciones previas en el Mar Rojo.
Mientras tanto, las tarifas transatlánticas en dirección oeste disminuyeron un 7% con respecto a marzo, afectadas por el aumento de la capacidad de bodega de los programas de vuelos de verano, así como por las desaceleraciones estacionales durante las vacaciones de Semana Santa y las posibles acciones arancelarias de EE. UU.
En el corredor Noreste Asiático-Europa, las tarifas de fronthaul hacia Europa experimentaron un ligero aumento intermensual y aumentaron un 10 % interanual. Sin embargo, las tarifas de backhaul hacia el Noreste Asiático cayeron un 17 % en comparación con abril de 2024, debido a la persistencia de los desequilibrios comerciales.
Perspectiva
De cara al futuro, ahora que se ha eliminado la exención de minimis para los envíos desde China y Hong Kong a los EE. UU. , se espera una importante interrupción de las rutas comerciales para el comercio electrónico.
“Es muy probable que esto sea la calma antes de la tormenta. Si se mantiene la nueva política de minimis —y ¿por qué la cambiarían después de la inversión que supuestamente han realizado las autoridades—, sin duda afectará negativamente el volumen de carga aérea de China a EE. UU.”, declaró Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta.
El mercado tradicional de transporte aéreo no podrá compensar la disminución del volumen del comercio electrónico. Las aerolíneas adaptarán sus redes a esta nueva realidad, lo que, a su vez, beneficiará a los transportistas de todo el mundo, ya que verán una mayor capacidad regresar a su mercado; sin embargo, aún necesitan condiciones comerciales viables para aprovechar esta oportunidad.
Añadió: «La probabilidad de tarifas de flete aéreo más bajas es una buena noticia para los transportistas y los transitarios, pero si los transportistas no pueden vender sus mercancías debido a los aranceles, es una mala noticia para el panorama macroeconómico y la necesidad de transporte aéreo. Para la mayoría de los envíos aéreos, las tarifas más bajas no compensarán los aranceles que deberán pagarse».
En general, van de Wouw dijo que el panorama macroeconómico dependerá de cuánto dure la incertidumbre, pero “las perspectivas actualmente parecen bastante desalentadoras”.
“No se trata de una sola industria afectada. Se trata de importantes rutas comerciales afectadas, y nunca antes habíamos visto algo de esta magnitud”, afirmó.
Fuente: https://www.aircargonews.net/data-news/xeneta-air-cargo-rate-growth-narrows-and-the-market-outlook-is-daunting/1080067.article