El Comac C919, la incursión de China en el mercado de aviones comerciales de fuselaje estrecho de la generación actual, podría recibir su certificación europea en 3 a 6 años, dijo el director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA), Florian Guillermet, en una entrevista publicada por el semanario en idioma francés l’Usine Nouvelle el 28 de abril.
En comparación con 2025, como Comac esperaba hasta hace poco, el período 2028-2031 se presenta menos favorable. Esto significa que el C919 comenzará a competir con el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX en la mayoría de los países al menos 12 años después de su entrada en servicio, con una tecnología comparable, en el mejor de los casos.
A diferencia del sector automotriz, China aún no ha creado productos competitivos en aviación. El diseño anterior de Comac, el ARJ21, también dependía de varios sistemas occidentales, pero nunca alcanzó una tasa de producción significativa. El trabajo conjunto con la EASA servirá, al menos, como base para una validación más rápida de las aprobaciones de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en el futuro.
El trabajo conjunto entre Comac y la EASA comenzó hace cuatro años, con dos años productivos, según Guillermet. Se basaron en el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea entre la UE y China, que entró en vigor en 2020, antes de que la CAAC certificara el C919 en China en septiembre de 2022. El proceso de certificación de una aeronave construida en Occidente suele tardar entre uno y dos años tras su primer vuelo, o la validación tarda unos seis meses después de que la contraparte en un acuerdo bilateral de seguridad aérea (BASA) certifique la aeronave. Sin embargo, estos plazos corresponden a organizaciones con vínculos de larga data.
“Aún tenemos que realizar pruebas de validación del diseño de la aeronave y algunos componentes”, declaró Guillermet. “También se realizarán evaluaciones en vuelo”. Entre otros equipos fabricados en Occidente, el Comac C919 utiliza el CFM International Leap-1C, un motor casi idéntico al Leap-1A del A320neo. Sin embargo, la EASA debe evaluar el diseño general y el trabajo de integración, añadió Guillermet, señalando que no tiene ninguna duda de que Comac obtendrá el certificado de tipo.
La base de datos Fleet Discovery de Aviation Week Network muestra que 15 C919 están activos en servicio.
Fuente: https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/comac-c919-get-european-approval-3-6-years-easa-chief-says