COMAC planea el avión de transporte supersónico C949 (SST)
Según el South China Morning Post e Interesting Engineering , COMAC está trabajando en un C949. A continuación, se presentan algunas expectativas iniciales básicas del C949:
- Alcance de 6.800 mi (10.944 km)
- Reducción significativa del sonido del boom sónico
- 28-48 pasajeros
- Shanghái-Los Ángeles, cinco horas
- Fecha de servicio para 2049
Estas expectativas se basan en un artículo publicado el 14 de marzo en Acta Aeronautica Sinica, una revista aeronáutica china. Además, según el South China Morning Post, se incluye este fragmento:
Una protuberancia larga y afilada divide la onda de choque principal en tres pulsos más suaves, mientras que las protuberancias aerodinámicas cerca de los motores dispersan la turbulencia del escape, lo que amortigua el estallido posterior.
Sin embargo, las noticias han inspirado una respuesta del único director ejecutivo conocido de una empresa que trabaja en el desarrollo y la construcción de un transporte supersónico civil en y para la Tierra: el director ejecutivo de Boom Supersonic, Blake Scholl.
El director ejecutivo de Boom Supersonic, Blake Scholl, ilumina X/Twitter
En respuesta a esta noticia, el director ejecutivo de Boom Supersonic, Blake Scholl, ha estado llevando a cabo una campaña de relaciones públicas unipersonal en @bscholl en X. Entre otras publicaciones reflexivas se encuentra esta de Blake sobre el repentino interés de Ryanair en COMAC,
Aunque Ryanair no cobra tarifas premium para cubrir los costos adicionales de operar un avión supersónico , el interés de Ryanair en las actuales ofertas subsónicas de COMAC es real.
En un hilo de X, Scholl comentó cómo falleció el Concorde:
Con esto, hay que tener en cuenta que COMAC está trabajando en algo más que un SST que será más pequeño y se entregará después de que los Overtures estén volando silenciosamente por los cielos del mundo… supersónicamente.
Explorando otros proyectos de COMAC
COMAC está trabajando en otros aviones comerciales. Por ejemplo, COMAC está aceptando pedidos y construyendo los aviones de fuselaje estrecho Comac C909 y Comac C919, con aerolíneas de la República Popular China que desean más de 1000 unidades, y Ryanair también está considerando el C919. Según COMAC, el C919 es competitivo frente a las familias Boeing 737 y Airbus A320. A continuación, se muestran imágenes del C909 y el C919:
COMAC también trabaja en el desarrollo de un avión subsónico de fuselaje ancho , el Comac C929 , con cierta influencia rusa. Sin embargo, el C929 carece del alcance de sus competidores, el Airbus A350-900 y el Boeing 787-8.
El programa ya lleva un retraso de casi diez años.
En resumen: Boom Supersonic todavía tiene el liderazgo en el desarrollo de SST
Que COMAC participe en la carrera por la construcción de un transporte supersónico es una decisión audaz, sobre todo porque ni Airbus ni Boeing quieren competir con Boom Supersonic. Pero esto no es todo lo que compartió el director ejecutivo Blake Scholl en X. Scholl señala que Boom Supersonic es el único contendiente de Occidente para reiniciar los vuelos comerciales supersónicos.
Recientemente, algunos conceptos de Boom Supersonic se llevaron a velocidades supersónicas mediante el XB-1. Quizás para 2049, Blake Scholl tenga varios modelos de Overture en producción. Para quienes deseen superar Mach 1 y unirse al “Club Mach”, solo queda esperar.
Fuente: https://simpleflying.com/china-new-supersonic-jet-quieter-concorde/