Mientras los investigadores intentan reconstruir cómo se produjo el aterrizaje forzoso del vuelo 4819 de Delta Air Lines Connection en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, los expertos apuntan al clima, las condiciones de la pista y el pilotaje como factores potenciales.
El vuelo, que partió del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul alrededor de las 11:34 am y fue operado por Endeavor Air, transportaba 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación. No se reportaron víctimas fatales en el choque, pero 21 personas fueron trasladadas a hospitales de la zona para recibir tratamiento médico.
Delta dijo en un comunicado que 19 de ellos habían sido dados de alta del hospital hasta el martes por la mañana.
“Nuestra prioridad más urgente sigue siendo cuidar de todos los clientes y miembros de la tripulación del Endeavour que estuvieron involucrados”, dijo el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, en un comunicado.
Las condiciones meteorológicas serán objeto de un minucioso escrutinio en la investigación del accidente. El lunes, en Toronto Pearson hubo ráfagas de viento de hasta 64 km/h con posibilidades de nevadas, según AccuWeather .
Según la Administración Federal de Aviación, el avión que se estrelló es un CRJ-900. La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá está a cargo de la investigación del accidente.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que se encarga de los desastres en el transporte en Estados Unidos, ha enviado un equipo para ayudar. Normalmente, la agencia intenta completar una investigación en un plazo de dos años. La NTSB ha dicho que toda la información sobre la investigación del accidente procederá de las autoridades canadienses.
Les Abend, un piloto retirado de American Airlines, dijo al Minnesota Star Tribune el martes que la experiencia de la tripulación será un factor a tener en cuenta.
Abend, quien advirtió que su análisis era especulativo y se basaba en información preliminar, dijo que las señales del accidente apuntan a lo que los pilotos llaman un aterrizaje “en cangrejo”, una referencia a la posición del avión en el momento en que las ruedas tocan el suelo. El avión pareció golpear el suelo con fuerza, dijo, lo que en la posición incorrecta puede hacer que se desprendan partes del tren de aterrizaje.
“Se necesita un verdadero talento como piloto para poder aterrizar este avión con viento cruzado”, dijo Abend.
Abend agregó que el avión pudo haber aterrizado en condiciones resbaladizas que cambiaron rápidamente, aunque los aviones modernos están equipados con tecnología antideslizante para evitar accidentes en esas situaciones.
Los investigadores que estudien el accidente tendrán en cuenta una gran cantidad de factores, añadió Abend, desde las entrevistas con los pasajeros y los auxiliares de vuelo hasta el tiempo que durmieron los miembros de la tripulación la noche anterior. Otras condiciones que se tendrán en cuenta, dijo, incluyen las instrucciones del control de tráfico aéreo, los datos digitales del vuelo, las grabaciones de voz de la cabina y el nivel de experiencia general de los miembros de la tripulación.
“Les garantizo que no habrá un solo factor de causa probable, habrá numerosos factores involucrados”, dijo Abend.
JF Joseph, que dirige Joseph Aviation Consulting, estuvo de acuerdo en que es demasiado pronto para especular sobre qué causó exactamente el accidente, pero se investigará el clima como un factor importante.
“Maniobrar con vientos cruzados puede ser un desafío”, dijo Joseph al Minnesota Star Tribune , y señaló que las condiciones a 500 pies sobre la pista pueden ser radicalmente diferentes a las que se dan en tierra. “No hay dos vientos cruzados iguales; son dinámicos. Eso presenta desafíos adicionales para el piloto”.
Los videos del accidente compartidos en las redes sociales mostraron a pasajeros aterrorizados suspendidos en sus asientos, en el techo, y luego siendo escoltados hacia la puerta del avión por miembros de la tripulación.
En otra imagen, que capta el aterrizaje completo, el ala derecha del avión parece tocar el suelo y desprenderse, mientras el fuselaje gira 180 grados. Al girar, la otra ala y la cola del avión se desprenden y salen llamas.
Durante una conferencia de prensa el martes, los funcionarios de seguridad pública del aeropuerto no ofrecieron ninguna causa clara del accidente, apuntando a la investigación en curso por parte de la TSB de Canadá.
Los primeros en responder dijeron que la mayoría de los pasajeros sufrieron esguinces de espalda, heridas en la cabeza, dolores de cabeza, ansiedad y náuseas debido a la exposición al combustible de aviación. Los detalles sobre los dos pasajeros que permanecieron en el hospital el martes siguen siendo escasos, aunque las autoridades dijeron que ninguno tenía lesiones que pusieran en peligro su vida.
Deborah Flint, presidenta y directora ejecutiva de la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto, dijo que el aeropuerto venía de sufrir graves condiciones climáticas la semana pasada que llevaron a cientos de cancelaciones de vuelos debido a que se acumuló más nieve en el lapso de unos pocos días que en todo el invierno pasado.
Pero dijo que las condiciones más claras del lunes habían ofrecido una oportunidad para un día de recuperación de operaciones antes del desastre con el vuelo 4819 de Delta.
Flint se negó a comentar las condiciones climáticas u otros factores que pudieron haber influido en el accidente del martes, diciendo que esperaba poder compartirlos en “el momento adecuado”.
El jefe de bomberos de Toronto Pearson, Todd Aitken, había dicho el lunes por la noche que la pista estaba seca y libre de vientos cruzados. Pero el martes, el jefe se negó a responder preguntas sobre la causa y las dirigió a la TSB.
Los funcionarios de Toronto describieron además la respuesta de seguridad pública como “de manual”, al tiempo que aplaudieron a los trabajadores de la aerolínea que ayudaron a los pasajeros a escapar del incendio.
El accidente del lunes se produjo en un momento en que el público está expresando su malestar con los viajes aéreos a raíz de los desastres de aviación.
El 29 de enero, Estados Unidos sufrió el peor accidente aéreo de los últimos tiempos, cuando un avión de pasajeros de American Airlines chocó en pleno vuelo con un helicóptero del ejército, dejando 67 muertos. Dos días después, un avión de transporte médico se estrelló en Filadelfia y murieron seis personas, y el 6 de febrero murieron 10 personas en un accidente en Alaska.
Mientras tanto, la administración del presidente Donald Trump enfrenta críticas por los despidos de cientos de empleados en período de prueba de la FAA, ya que la agencia ha tenido escasez de controladores de tráfico aéreo. Los empleados recibieron notificaciones de sus despidos por correo electrónico la semana pasada y aparentemente se decidieron sin causa ni evaluación de desempeño, según el sindicato de especialistas profesionales en seguridad de la aviación.
Esas terminaciones no habrían influido en el accidente del lunes, ya que Canadá tiene sus propios controladores de tráfico aéreo.
Flint dijo que representantes de Mitsubishi, junto con miembros de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, se encontraban entre quienes se encontraban en el lugar para ayudar a los 20 investigadores de la TSB. Se esperaba que el avión accidentado permaneciera en el lugar durante al menos 48 horas, agregó Flint, ya que se estaban realizando inspecciones.
Aunque el avión fue fabricado por Bombardier, con sede en Montreal, Mitsubishi compró el programa jet, anunciaron las compañías en 2019.
El vuelo fue operado por Endeavor Air, subsidiaria de Delta que se encarga de los vuelos de conexión regionales y tiene su sede en Minneapolis.
Las principales aerolíneas comerciales, como Delta, contratan muchas de sus rutas más pequeñas con aerolíneas regionales más pequeñas. Es posible que los pasajeros no se den cuenta de que están volando con una aerolínea regional, ya que los boletos, los logotipos de los aviones y los interiores de las cabinas reflejan la aerolínea principal.
Bastian, CEO de Delta, dijo que la compañía continuará apoyando a sus clientes y miembros de la tripulación.
“Haremos todo lo que podamos para apoyarlos a ellos y a sus familias en los próximos días, y sé que los corazones, pensamientos y oraciones de toda la comunidad del Delta están con ellos”, dijo Bastian en un comunicado. “Estamos agradecidos con todos los socorristas y equipos médicos que los han estado cuidando”.
Delta estaba ofreciendo una exención de viaje para los clientes que tenían programado volar a Toronto hasta el jueves.
Delta envió el lunes su propio equipo de respuesta a incidentes con empleados especializados en atención y soporte al cliente.
Delta reanudó los vuelos a Toronto el martes. La compañía está utilizando aviones más grandes “para permitir una mayor capacidad de llegada y salida”, según su comunicado.
Fuente: https://www.aviationpros.com/aoa/news/55269062/investigators-in-toronto-looking-at-weather-runway-conditions-pilots-in-crash-of-delta-jet