Es poco probable que se produzca un cambio rápido del transporte aéreo al transporte marítimo tras el alto el fuego entre Israel y Hamás, lo que también podría poner fin a un período prolongado de conflicto en el Mar Rojo.
El conflicto que comenzó en el último trimestre de 2023 obligó a las líneas navieras a desviarse del Canal de Suez y provocó un interés adicional en el transporte aéreo debido al aumento de los tiempos de tránsito y los costos del transporte marítimo.
Los rebeldes Houthi ahora han anunciado que detendrán los ataques a todos los barcos no israelíes en el Mar Rojo.
Pero los transportistas de carga aérea no necesitan preocuparse por una caída inmediata en sus negocios ya que cualquier regreso al Mar Rojo y al Canal de Suez no será simple ni rápido debido a consideraciones de seguridad, dijo el analista jefe de Xeneta, Peter Sand.
También depende de si las empresas están preparadas para hacer la transición desde las rutas actuales, aunque también habrá congestión y retrasos en la cadena de suministro cuando los transportistas regresen, sugirió el analista.
Es comprensible que los transportistas se muestren cautelosos ante cualquier regreso al Canal de Suez, sobre todo porque los barcos israelíes están excluidos del acuerdo de alto el fuego.
Sand destacó que “un retorno inmediato a gran escala es muy poco probable”, en primer lugar porque todavía hay mucho por hacer antes de garantizar y establecer un paso seguro y, en segundo lugar, porque establecer un paso alternativo viable requiere mucho esfuerzo y los transportistas pueden ser reacios a volver.
“Los desvíos en torno al Cabo de Buena Esperanza no son lo que quiere la industria, pero la situación es estable y se está gestionando”, afirmó en una entrada de blog el 20 de enero. “Se necesitaron muchos meses y una perturbación extrema para lograr esta estabilidad, por lo que las navieras tendrán cuidado de no volver al Mar Rojo demasiado pronto. Si las cosas salen mal, volverán al punto de partida”.
Habrá un período caótico cuando los barcos comiencen a regresar al Mar Rojo.
“Habrá graves perturbaciones en el período inmediato tras el regreso de los barcos al Mar Rojo”, dijo Sand.
Agregó: “Los barcos no estarán donde deberían estar y llegarán a los puertos mucho antes (o después) de lo programado. Si un gran número de barcos llega a los puertos al mismo tiempo, se producirán retrasos masivos y congestiones que repercutirán en las cadenas de suministro oceánico”.
Durante el período de transición, es probable que algunos barcos sigan navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza, mientras que otros lo harán por el Mar Rojo. Xeneta predice que los transportistas probablemente abordarán la transición de manera gradual, aumentando gradualmente el tamaño de sus buques.
“La complejidad de las redes de transporte marítimo de contenedores significa que podría llevar entre uno y dos meses para que los cronogramas pasen a condiciones operativas ‘normales’ a través del Mar Rojo”, dijo Sand.
Dicho esto, si la capacidad aumenta y las tarifas disminuyen, entonces podría surgir una sólida justificación para que los transportistas pasen del aire al mar.
Los riesgos ciertamente persistirán para el transporte marítimo en el Mar Rojo y el Canal de Suez, coincidió Scan Global Logistics, y la situación de los buques israelíes, y por ende de cualquier barco que viaje cerca, seguirá siendo volátil.
“Los barcos que son propiedad exclusiva de empresas israelíes o que navegan bajo banderas israelíes seguirán estando sujetos a las sanciones de los hutíes y, por lo tanto, al riesgo de sufrir ataques hasta que se hayan implementado todas las fases del alto el fuego”, señaló la compañía en una actualización del mercado el 20 de enero.
La compañía afirmó además que es demasiado pronto para especular sobre cómo actuarán las principales compañías aéreas.
Los transportistas, incluidos Maersk y Hapag Lloyd según Scan Global, buscan certeza de seguridad antes de considerar trasladar sus operaciones de nuevo al Canal de Suez.
La seguridad es primordial para los transportistas, añadió Simon Heaney, director sénior de investigación de contenedores en Drewry. Señaló que más de 100 buques han sido atacados desde noviembre de 2023 y “no deberíamos esperar que las líneas de contenedores se apresuren a regresar al Canal de Suez”.
Las compañías navieras no querrán comprometer la seguridad, además, las principales navieras están a punto de comenzar a implementar nuevas redes Este-Oeste como parte de un gran cambio en las estructuras de alianza, por lo que no querrán correr el riesgo de cambios que puedan interrumpir las operaciones.
“En opinión de Drewry, la mayoría de los transportistas esperarán a ver cómo evolucionan las cosas y tendrán que estar totalmente convencidos de que la amenaza de ataque ha sido eliminada antes de considerar la posibilidad de volver a realizar los tránsitos por el canal de Suez. Este plazo llevaría meses en lugar de semanas”, dijo Heaney.
Con ataques en el pasado reciente y muchos problemas por resolver, parece poco probable que las compañías navieras tomen decisiones rápidas sobre las rutas y con buena razón.
Fuente: https://www.aircargonews.net/supply-chains/shipping-lines-unlikely-to-make-a-quick-return-to-suez-canal/1079572.article