El mercado mundial de carga aérea avanzó hasta 2025 gracias a 14 meses consecutivos de crecimiento de dos dígitos en la demanda, ya que los volúmenes aumentaron un +11 por ciento interanual en diciembre y las tarifas spot promedio terminaron el año un +15 por ciento más altas, según la última actualización de Xeneta. Si bien Xeneta pronostica un crecimiento de la demanda de entre un 4 y un 6 por ciento en 2025, Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta, dice: “El optimismo cauteloso de la industria de carga aérea sigue moderado por su susceptibilidad a las tensiones geopolíticas, una perspectiva manufacturera moderada y las intervenciones políticas en un mundo cada vez más volátil”. Con un crecimiento de la oferta de capacidad de carga de tan solo el dos por ciento en diciembre, que sigue estando muy por detrás de la demanda resiliente, el factor de carga dinámico de Xeneta aumentó tres puntos porcentuales interanuales hasta el 62 por ciento.
“La tarifa spot del transporte aéreo de carga global de diciembre aumentó un 15 por ciento interanual a 2,99 dólares por kg, aunque la comparación con el nivel de tarifa alta en diciembre de 2023 hizo que esta fuera la tasa de crecimiento más lenta de los últimos siete meses”. La temporada alta de fin de año de 2024 concluyó con un aumento más moderado de las tasas spot del +11 por ciento entre septiembre y diciembre. Esto contrasta marcadamente con el período correspondiente de 2023, que sorprendió a muchos con un aumento mucho más pronunciado de las tasas spot del +21 por ciento, agregó la actualización.
“Este reequilibrio del mercado de carga aérea a partir de las volatilidades extremas observadas en 2023 es un claro reflejo de la preparación y madurez que se observará en todo el mercado en 2024. Los esfuerzos realizados por las partes interesadas de la industria, que van desde la asignación estratégica de capacidad por parte de las aerolíneas, la obtención de capacidad antes de los corredores de comercio electrónico de moda por parte de los transportistas y el cierre de contratos a largo plazo por parte de los transportistas, contribuyeron a una industria más saludable basada en relaciones a largo plazo en lugar de un impulso por las ganancias a corto plazo”, dice van de Wouw.
Dependencia creciente del comercio electrónico Van de Wouw también destacó el impacto continuo que tendrá el comercio electrónico en el transporte aéreo de mercancías en 2025. “Podemos ponerle un listón a 2024. Fue un año bastante complicado para el transporte aéreo de mercancías. Este sigue siendo un mercado que depende cada vez más de los volúmenes de comercio electrónico, mientras que el mercado general de transporte de mercancías, el barómetro de la economía mundial, sigue siendo moderado. Las señales de la industria manufacturera, especialmente en Europa, son preocupantes, pero el comercio electrónico sigue compensando esta situación y se prevé que crezca a un ritmo del +14 por ciento anual hasta 2026. “Por lo tanto, las perspectivas generales para el transporte aéreo de carga siguen siendo de crecimiento. Pero los informes de países que pretenden tomar medidas enérgicas contra las plataformas de comercio electrónico chinas, por ejemplo, si esto sucediera, tendrían un impacto considerable en los mercados de todo el mundo porque ¿qué reemplazará estos volúmenes?”
En cuanto a los corredores , en diciembre la tarifa spot de Europa a América del Norte experimentó el aumento intermensual más significativo, con un aumento del 21 por ciento hasta los 3,27 dólares por kg, su nivel más alto en más de dos años, añadió la actualización. Es probable que este aumento se deba a la reducción de la capacidad de carga de los vuelos de pasajeros programados para el invierno por las aerolíneas y a la reasignación de la capacidad de los cargueros a Asia. Las preocupaciones sobre posibles huelgas de segunda ronda en los puertos de la Costa Este de Estados Unidos no lograron producir un cambio significativo en el modo de transporte de carga aérea en diciembre. La noticia del 8 de enero de 2025 sobre un acuerdo tentativo entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX) para un nuevo contrato maestro de seis años significa que cualquier aumento adicional en los volúmenes de carga aérea como resultado de la interrupción en los puertos de la Costa Este ahora es mucho menos probable.
A principios de enero, las tarifas spot de Europa a Estados Unidos se situaron en 2,56 dólares por kg, una caída del 25 por ciento respecto de su pico de dos semanas antes, añadió la actualización. “En el corredor China-EE. UU., cada vez más vigilado, la tarifa spot, a diferencia de otras rutas clave, no logró alcanzar los máximos de la temporada alta de 2023 y mostró una disminución del 9 por ciento desde su pico de mediados de diciembre de 2024 de 5,61 dólares por kg hasta principios de enero de 2025. Esto contrasta marcadamente con el mismo período en 2023, cuando las tarifas cayeron casi un 40 por ciento desde un pico de 5,91 dólares por kg. Una combinación de asignación estratégica de la capacidad de carga y un escrutinio más estricto de las actividades de comercio electrónico pueden haber contribuido a niveles moderados de la temporada alta, mientras que las preocupaciones sobre los posibles aranceles de Trump probablemente atenuaron la caída de las tarifas debido al aumento de la carga anticipada”.
Se prevé un crecimiento de la demanda del 4-6% en 2025 Xeneta proyecta que la demanda mundial de carga aérea crecerá entre un 4 y un 6 por ciento interanual en 2025, superando así el crecimiento de la oferta de capacidad del +3-4 por ciento. “La mayor volatilidad del mercado debido a las crecientes incertidumbres globales seguirá afectando la demanda de carga aérea y esto podría obligar a que las tarifas de flete aéreo fluctúen significativamente. Por lo tanto, la adopción de métodos de negociación de tarifas de flete más flexibles, como la indexación o la fijación de precios transparentes, podría fomentar el entendimiento mutuo y una mejor colaboración en toda la industria este año. “Sin esta información, lo que le espera al transporte aéreo de carga en 2025 puede seguir siendo una incógnita para muchos actores del mercado menos informados.
¿Será enero de 2025 la primera vez en 14 meses que no veamos un crecimiento de dos dígitos? A principios del año pasado, la respuesta probablemente hubiera sido afirmativa, pero ahora el mercado debe esperar y ver qué sucede porque este año comienza con una base mucho más alta”, añadió van de Wouw.
Las continuas tensiones geopolíticas, las amenazas de aranceles de Trump, el endurecimiento de las medidas del umbral de minimis relacionado con el comercio electrónico, los mayores riesgos de seguridad derivados de la creciente tensión mundial y los fenómenos meteorológicos extremos y los desastres naturales plantean muchas incertidumbres para la demanda y la cadena de suministro de carga aérea mundial de este año. Aunque la amenaza de nuevas huelgas en los puertos de la Costa Este de Estados Unidos parece haber desaparecido, es probable que cualquier otra interrupción en el transporte marítimo mundial haga que los transportistas recurran a la previsibilidad del transporte aéreo para los envíos urgentes, lo que provocará nuevos aumentos en las tarifas de carga aérea.
La huelga de tres días de octubre en los puertos estadounidenses produjo un aumento del 12 por ciento en los volúmenes de carga aérea mes a mes desde Europa a Estados Unidos.
Fuente: Un comienzo espectacular para 2025, pero los actores del transporte aéreo de carga siguen siendo cautelosos