A medida que 2024 se acerca a su fin, no cabe duda de que, a lo largo del año, la seguridad de las aerolíneas ha seguido alcanzando nuevos niveles, con menos accidentes, menos aeronaves inutilizadas y menos víctimas mortales. Pero, si bien los viajes en avión siguen siendo una de las formas de transporte más seguras, a lo largo de 2024 se han producido percances, incidentes y accidentes relacionados con vuelos de transporte público.
Cualquier proceso o sistema en el que la intervención humana se combina con una innovación tecnológica y mecánica altamente sofisticada conducirá invariablemente a problemas relacionados con la seguridad de vez en cuando. Independientemente del nivel de esa innovación o de la calidad de la formación que reciban las tripulaciones de vuelo, ningún sistema de ese tipo será infalible y, en ocasiones, las cosas seguirán saliendo mal.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) diferencia un accidente de un incidente al establecer un umbral de daño a las aeronaves de un millón de dólares. Esta definición está vigente desde 2005. A pesar del crecimiento de la industria y de la posibilidad de que haya más accidentes que cumplan estos criterios, la aplicación de medidas de seguridad nuevas y actualizadas, además de los avances tecnológicos, ha dado como resultado una notable disminución de los daños a las aeronaves, tanto en tierra como en vuelo.
Sin embargo, a pesar de esta tendencia positiva, es fundamental destacar que la industria de la aviación se mantiene alerta. Cualquier accidente, independientemente de su gravedad o frecuencia, pone de relieve la importancia fundamental de mantener un enfoque proactivo en materia de seguridad, identificando y abordando posibles problemas de seguridad y tendencias emergentes, así como implementando medidas de seguridad para reducir la probabilidad de un accidente.
A pesar de que el número de incidentes y accidentes relacionados con la aviación ha seguido una trayectoria descendente en 2024, ha habido varios eventos que han sido ampliamente reportados en los medios. Si bien las investigaciones oficiales sobre tales eventos tardan meses, si no años, en concluir y publicar sus hallazgos, los detalles de los eventos en sí se olvidan rápidamente en la mentalidad del público viajero en su deseo insaciable de llegar de A a B lo más rápido posible.
En este resumen de la seguridad aérea en 2024, Aerotime repasa los incidentes y accidentes de aviación comercial del año. Sin embargo, esta lista no es exhaustiva. El contenido de este artículo se ha limitado a los aviones comerciales que realizan vuelos de transporte público, ya sea que transporten carga o pasajeros (o ambos). Las operaciones de taxi aéreo, los jets ejecutivos, los helicópteros y las actividades de aviación general se han excluido en aras de la concisión. Además, solo se han incluido aquellos eventos en los que se ha informado de que la aeronave ha sufrido daños importantes o ha sido inutilizada, o ha habido una víctima mortal a bordo de un vuelo de transporte público debido a turbulencias en vuelo.
Nota: Todos los datos incluidos en este artículo provienen de Aviation Safety Network, ch-aviation y Flightradar24, a menos que se indique lo contrario, y están actualizados al 27 de diciembre de 2024.
Resumen de 2024
En 2023, hubo un total de 30 accidentes de aerolíneas comerciales en todo el mundo y un accidente que provocó 72 muertes. Es probable que las cifras para 2024 sean similares, dado lo que ya sabemos a medida que nos acercamos al final del año.
En 2022 hubo 127 accidentes y 358 muertes en la aviación civil; en 2021, 113 incidentes y 414 muertes; y en 2020 hubo 90 incidentes y 463 muertes. En comparación, la mejora general en la seguridad se hace evidente. De hecho, como un logro significativo, en 2023 no se registraron accidentes fatales ni pérdidas de cascos de aviones a reacción, lo que llevó a una tasa de riesgo de mortalidad históricamente baja de 0,03 por millón de sectores.
En 2024, solo se han producido unos pocos accidentes de aviación comercial que han provocado víctimas mortales. Sin embargo, desde principios de año, esta cifra habría sido significativamente mayor si no hubiera sido por la profesionalidad de los pilotos, la mejora de la tecnología aeronáutica y, por supuesto, una dosis de buena suerte. Los muy comentados accidentes de Alaska Airlines y Japan Airlines de enero de 2024 podrían haber provocado muchas más lesiones o muertes de las que provocaron. Por lo tanto, se aprenderán lecciones vitales de estos dos acontecimientos para que no vuelvan a producirse accidentes similares en el futuro.
Dicho esto, ha habido muchas otras ocasiones en 2024 en las que un error humano, un fallo técnico o mecánico, o una combinación de ambos, han provocado daños a una aeronave, o incluso lesiones a las personas a bordo en ese momento. Pero a medida que avanzamos en nuestro análisis mes a mes a continuación, siempre vale la pena recordar que cualquier evento, ya sea clasificado como accidente o incidente, siempre es el resultado de una combinación de factores que conducen al resultado, y nunca un problema aislado.
Enero
El año comenzó mal para la industria de las aerolíneas comerciales, con dos incidentes que acapararon los titulares en rápida sucesión. En uno de ellos hubo un pequeño número de víctimas mortales, aunque esa cifra podría haber ascendido fácilmente a cientos.
El 2 de enero de 2024, un Airbus A350-900 de Japan Airlines (JAL) que operaba un vuelo de Sapporo a Tokio chocó con un DHC-8-300 de la Guardia Costera de Japón en la pista del Aeropuerto de Tokio-Haneda (HND). El DHC-8, que tenía la misión de transportar suministros a Niigata en respuesta al terremoto de la península de Noto ocurrido el día anterior, había entrado en la pista del Aeropuerto de Haneda cuando el A350 de JAL estaba en la aproximación final.
Tras tocar tierra, el A350 impactó al DHC-8. La sección delantera del A350 sufrió graves daños por el impacto y el avión se deslizó sobre la pista durante unos 1.700 metros, hasta que viró a la derecha y se detuvo junto al borde de la pista, donde se incendió. En ese momento, el DHC-8 ya estaba en llamas debido al impacto inicial.
Afortunadamente, todos los ocupantes del A350 pudieron evacuarse sanos y salvos a través de los toboganes de emergencia situados en tres puertas, aunque 15 pasajeros sufrieron heridas leves durante la evacuación. El capitán del avión DHC-8 de la Guardia Costera japonesa sobrevivió al accidente con quemaduras graves. Sin embargo, el resto de la tripulación, compuesta por cinco personas, murió.
Una vez analizados los restos del A350 por los investigadores, JAL anunció que el casco se conservará en un museo especial dirigido por la aerolínea en Tokio para promover la seguridad aérea.
Tres días después, el 5 de enero de 2024, justo cuando la atención mediática comenzaba a desviarse de la colisión en Tokio, tuvo lugar otro suceso que captaría la atención mundial. Alrededor de las 17:00 hora local, un vuelo de Alaska Airlines desde Portland (Oregón) a Ontario (California), operado por un Boeing 737 MAX 9 de tres semanas de antigüedad, regresó al Aeropuerto Internacional de Portland (PDX), después de que el tapón de la puerta de salida intermedia (MED) izquierda se desprendiera del avión, lo que provocó una rápida descompresión.
El avión aterrizó sin problemas en Portland sin más incidentes y todos los ocupantes (dos pilotos, cuatro tripulantes de cabina y 171 pasajeros) desembarcaron en la puerta de embarque. Siete pasajeros y un auxiliar de vuelo sufrieron heridas leves. Las autoridades de aviación de Estados Unidos, tan conmocionadas por la naturaleza del incidente, dejaron en tierra todos los Boeing 737 MAX 9 registrados en Estados Unidos con el mismo tipo de salidas, y otros reguladores de todo el mundo no tardaron en seguir su ejemplo.
Los investigadores descubrieron rápidamente que los pernos diseñados para mantener la puerta en su lugar dentro de la estructura del fuselaje no se habían insertado correctamente en la etapa de fabricación. Como resultado, todos los aviones del mismo tipo tuvieron que ser inspeccionados antes de que pudieran volver a volar.
Si bien el daño causado a la reputación de Alaska Airlines fue limitado por los hallazgos, las repercusiones para Boeing (y su proveedor Spirit AeroSystems) se extendieron mucho más allá y dieron lugar a una multitud de problemas para el fabricante de aviones estadounidense, su reputación, el precio de sus acciones y sus tasas de producción, que continúan afectando a la empresa al momento de escribir este artículo.
En un suceso que pasó desapercibido para los medios de comunicación (sobre todo porque ocurrió el 5 de enero de 2024, el mismo día del incidente de Alaska Airlines), un Boeing 737-800 de Flybondi sufrió un impacto con la cola durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Mar del Plata (Argentina). El avión logró rodar hasta la plataforma de manera normal, aunque sufrió daños importantes en el fuselaje trasero debido al impacto con la cola. Posteriormente, el avión fue reparado y volvió a estar en servicio.
En lo que se estaba convirtiendo rápidamente en un mal mes para los Boeing 737, el 10 de enero de 2024, un Boeing 737-900ER de United Airlines también sufrió un impacto en la cola mientras aterrizaba en el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) en Houston después de un vuelo desde Phoenix. La evaluación posterior al accidente de la aeronave reveló daños sustanciales en el mamparo cortafuegos de la unidad de potencia auxiliar (APU), como resultado del contacto del fuselaje trasero de la aeronave con la superficie de la pista. Posteriormente, la aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
El 18 de enero de 2024, un turbohélice Fokker 50 de Jetways Kenya que transportaba ayuda humanitaria en nombre del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de las Naciones Unidas se estrelló al aterrizar en la pista de aterrizaje de Ceelbarde, en Somalia, tras un vuelo nacional. El Fokker 50 se salió de la pista y chocó contra una casa. Había cuatro tripulantes a bordo. Un piloto murió, una persona resultó gravemente herida y otras dos sufrieron heridas leves. La aeronave sufrió graves daños y no ha sido reparada.
También en África, en la misma fecha, un De Havilland Canada DHC-8-Q400 de Ethiopian Airlines que operaba un vuelo nacional desde Adís Abeba al aeropuerto de Mekele (MQX) sufrió una salida de pista y un colapso del tren de aterrizaje después de aterrizar en Mekele. El avión sufrió daños importantes y no ha vuelto a volar desde entonces, aunque no se informó de heridos.
En lo que estaba resultando ser un mes de colisiones con cola, el vuelo AF356 de Air France , un Airbus A350-941, sufrió una el 21 de enero de 2024 , durante una maniobra de aproximación frustrada tras un intento de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson (YYZ). El avión realizó una maniobra de aproximación frustrada y aterrizó con normalidad 14 minutos después, aunque había sufrido importantes daños en el fuselaje trasero. Nadie resultó herido y el avión fue reparado posteriormente.
Febrero
El 8 de febrero de 2024, dos Airbus A321 de JetBlue estuvieron involucrados en un incidente de contacto con tierra en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) mientras rodaban dentro del área dedicada a la plataforma de deshielo del aeropuerto. El winglet izquierdo de uno de los aviones chocó con el estabilizador horizontal y el elevador derechos del otro. No hubo heridos entre los 210 pasajeros y la tripulación del primer avión, ni entre los 154 pasajeros y la tripulación del otro, y ambos aviones fueron reparados posteriormente.
Al día siguiente, el 9 de febrero de 2024, se produjeron dos incidentes separados. Un McDonnell Douglas MD-82 operado por African Express Airways sufrió daños importantes al verse involucrado en un accidente en el aeropuerto de Malakal (MAK) en Sudán del Sur. La información preliminar indicaba que el avión había aterrizado antes de la pista de Malakal. El tren de aterrizaje principal colapsó y el avión quedó de pie sobre su panza. No hubo heridos. El casco dañado del avión permaneció en Malakal, donde más tarde fue golpeado por un Boeing 727-200 que se estrelló mientras aterrizaba en el mismo aeropuerto (véase el artículo de marzo a continuación).
Ese mismo día, un avión de carga Airbus A300 de European Air Transport que operaba para DHL sufrió un impacto de cola durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto de Leipzig (LEJ) en Alemania. La tripulación de vuelo realizó una maniobra de aproximación frustrada y procedió a aterrizar en la pista 26R 18 minutos después. El avión no fue reparado después del incidente.
El 12 de febrero de 2024, un Britten Norman BN2 Islander operado por ESAV Airlines se estrelló en el mar a aproximadamente una milla de la playa de Punta Carola en las Islas Galápagos. Los nueve ocupantes fueron rescatados sanos y salvos. La aeronave acababa de despegar de la pista 16 del Aeropuerto de San Cristóbal, Galápagos (SCY) en el momento del accidente. La aeronave se hundió después del choque y no fue recuperada.
Marzo
El 5 de marzo de 2024, un De Havilland DHC-8-300 de Safarilink Aviation sufrió una colisión en el aire con un Cessna 172M Skyhawk propiedad de un club de vuelo local que intentaba aterrizar en el aeropuerto Wilson (WIL) en Nairobi, Kenia. El Cessna se estrelló en el Parque Nacional de Nairobi y quedó destruido, muriendo ambos ocupantes. El DHC-8 regresó sano y salvo al aeropuerto Wilson, con los 39 pasajeros y cinco tripulantes a bordo ilesos. La aeronave sufrió daños en el borde de ataque del estabilizador horizontal derecho y posteriormente fue reparada.
El 8 de marzo de 2024, un Boeing 737 MAX 8 de United Airlines sufrió una salida de pista al salir de la pista del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) en Houston. El tren de aterrizaje principal izquierdo se salió de la superficie pavimentada durante la salida y entró en contacto con una estructura de hormigón que estaba empotrada en el suelo, lo que provocó su desprendimiento. La aeronave sufrió daños importantes, aunque ya ha sido reparada. Los seis tripulantes y los 160 pasajeros fueron desembarcados por escaleras aéreas, sin que se reportaran heridos.
Pasamos ahora al 20 de marzo de 2024, cuando un vuelo de All Nippon Airways de Los Ángeles a Tokio operado por un Boeing 787-9 sufrió graves daños en su fuselaje delantero derecho a causa de la caída de un rayo a una altitud de 5.000 pies (1.524 m), 35 millas (55 km) al sur del Aeropuerto de Tokio-Narita (NRT) mientras se aproximaba. El avión continuó hasta Narita, donde realizó un aterrizaje seguro. No hubo heridos, aunque se evaluó que los daños en el avión fueron considerables. Sin embargo, desde entonces ha vuelto a estar en servicio.
Tres días después, el 23 de marzo de 2024, un carguero Boeing 767-00 de ABX Air sufrió un impacto en la cola durante un intento de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY) en la Ciudad de Panamá. La aeronave fue reparada lo suficiente como para ser trasladada de regreso a los EE. UU., donde ha permanecido almacenada desde septiembre de 2024.
Al finalizar el mes, el 31 de marzo de 2024, un Boeing 727 de Safe Air que operaba un vuelo de carga de Juba a Malakal en Kenia se estrelló tras un aterrizaje brusco en el aeropuerto de Malakal en Sudán del Sur. El avión se deslizó hacia los restos del mencionado McDonnell Douglas MD-82 de African Express Airways que había sufrido un accidente allí el mes anterior (véase más arriba). Como resultado, ambos aviones quedaron inutilizables.
Abril
El 13 de abril de 2024, un De Havilland DHC-8-Q400 de WestJet Encore sufrió un impacto en la cola al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Calgary (YYC), lo que representó el único evento que cumplió con nuestros criterios. No hubo heridos como consecuencia del incidente. Durante el aterrizaje, tras un movimiento excesivo de cabeceo hacia arriba por parte de la aeronave, su fuselaje trasero entró en contacto con la pista aproximadamente 326 metros (1070 pies) más allá del umbral de la misma. La aeronave sigue en reparación a finales de 2024, unos siete meses después del incidente.
Puede
El excelente historial de seguridad de abril no se repitió el mes siguiente. El 3 de mayo de 2024, un avión regional Embraer EMB-145LR de JSX Air sufrió un colapso del tren de aterrizaje principal izquierdo durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Houston-Hobby (HOU) que operaba un vuelo desde Dallas. De los tres tripulantes y 21 pasajeros a bordo, un miembro de la tripulación sufrió heridas leves. La aeronave sufrió daños importantes y no fue reparada.
El 5 de mayo de 2024, un Fokker 50 de R’Komor Air sufrió daños importantes al salirse de la pista en el aeropuerto Mohéli Bandar Es Salam (NWA) en las Islas Comoras. De las 58 personas a bordo, solo una resultó gravemente herida. Según los informes, la aeronave estaba acelerando para despegar cuando sufrió dos reventones del tren de aterrizaje principal izquierdo. La tripulación rechazó el despegue a alta velocidad, pero se salió del final de la pista y se detuvo en unos arbustos con el tren de aterrizaje principal derecho colapsado.
También el 5 de mayo de 2024, un avión de carga Boeing 737-300 de Serve Air Cargo sufrió una salida de pista en el Aeropuerto Internacional de Kinshasa-N’djili en el Congo (NIH). Según se informa, el avión sufrió una falla en el motor durante su aproximación al aeropuerto y sufrió daños importantes debido a la sobrevelocidad. El avión, de 32 años de antigüedad, fue posteriormente dado de baja.
El 9 de mayo de 2024, un Boeing 737-300 de Transair que operaba en nombre de Air Senegal sufrió una salida de pista tras un despegue abortado en el Aeropuerto Internacional de Dakar-Blaise Diagne (DSS) en Senegal. Diez ocupantes resultaron heridos como resultado del incidente y la aeronave sufrió daños que no se pueden reparar económicamente.
El 21 de mayo de 2024, mientras sobrevolaba la cuenca del río Irrawaddy en Myanmar en un vuelo entre Londres y Singapur, un Boeing 777-300ER de Singapore Airlines sufrió una grave turbulencia . Un pasajero murió durante el vuelo tras un paro cardíaco, mientras que otros 30 ocupantes sufrieron lesiones que requirieron tratamiento hospitalario. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Bangkok tras el incidente.
Al finalizar el mes, el 31 de mayo de 2024, un A330-200 de Air France se encontraba estacionado en tierra en el aeropuerto de Yamena (NDJ) en Chad cuando el avión giró sobre su tren de aterrizaje principal debido a fuertes vientos, lo que provocó que el tren de aterrizaje delantero se moviera más de un metro hacia la derecha. Este incidente provocó que la aeronave colisionara fuertemente con un vehículo de carga elevada estacionado al lado, lo que provocó daños importantes en el A330. El avión fue estacionado en el aeropuerto de Lourdes-Tarbes (LDE) en Francia en septiembre de 2024, donde permanece en la actualidad.
Junio
El 4 de junio de 2024, otro WestJet Encore De Havilland Canada DHC-8-Q400 sufrió un aterrizaje brusco en el aeropuerto de Calgary (YYC). Según la base de datos de seguridad de la aviación, la aeronave aterrizó con una aceleración vertical registrada de 2,47 g y el eje longitudinal de la aeronave no estaba alineado con la pista de aterrizaje. Tras ser inspeccionado por los ingenieros de la compañía, se reemplazó el conjunto del tren de aterrizaje principal derecho de la aeronave debido a la carga lateral experimentada durante el aterrizaje. Luego, la aeronave volvió a estar en servicio.
El 9 de junio de 2024, un Airbus A320-200 de Austrian Airlines se topó con una fuerte tormenta de granizo mientras descendía a una altitud de unos 6100 m (20 000 pies) en las inmediaciones de Hartberg, en Austria, a unas 100 km (63 millas) al sur de su destino, el Aeropuerto Internacional de Viena (VIE). El morro del avión sufrió daños importantes y el parabrisas sufrió daños importantes, que fueron reparados posteriormente. No se reportaron heridos.
El 17 de junio de 2024, un avión de carga Boeing 767-300ER de Cargojet Airways se vio involucrado en un incidente, cuando las puertas de la unidad de potencia auxiliar se abrieron en pleno vuelo y luego el avión salió despedido mientras ascendía a 25.000 pies (7.621 m) sobre Indianápolis. El avión regresó sano y salvo a su aeropuerto de salida en el Aeropuerto de Cincinnati-Norte de Kentucky (CVG).
Al finalizar la primera mitad del año, el 28 de junio de 2024, un De Havilland Canada DHC-8-Q400 de Porter Airlines sufrió un impacto de cola durante el aterrizaje en el aeropuerto de Fredericton (YFC) en Canadá. Esto provocó que la tripulación de vuelo realizara una maniobra de aproximación frustrada de inmediato. Al regresar al aeropuerto, el vuelo completó un circuito visual y aterrizó sin más incidentes. El personal de tierra descubrió más tarde que la parte inferior del fuselaje, cerca de la puerta de carga trasera, estaba sustancialmente dañada. La aeronave todavía estaba en reparación a diciembre de 2024.
Julio
La segunda mitad de 2024 comenzó con un incidente el 2 de julio de 2024, cuando un Airbus A330-300 de SM Executive Airlines que operaba para Garuda Indonesia regresó a la ciudad de Solo en Indonesia (SOC) después de que la aeronave presentara problemas en el motor en ruta a Medina en Arabia Saudita transportando peregrinos del Hajj. Se realizó un aterrizaje de emergencia en la ciudad de Solo unos 80 minutos después del despegue. Sin embargo, la aeronave aterrizó y se detuvo en la pista, tras lo cual apareció humo, fuego y llamas de uno de los motores. La aeronave sufrió graves daños y aún no ha sido reparada.
También en julio, un ATR72 de TAROM sufrió daños importantes el 15 de julio de 2024, cuando atravesaba una gran tormenta eléctrica en ruta al Aeropuerto Internacional de Oradea (OMR) en Rumania. La aeronave sufrió daños importantes y, a fecha de diciembre de 2024, sigue en reparación. No se registraron heridos.
El 20 de julio de 2024, un De Havilland Canada DHC-8-Q400 operado por Oriental Air Bridge desde Fukuoka a Tsushima en Japón se encontraba rodando por la pista después de aterrizar en Tsushima cuando una milano negra chocó con las palas de la hélice de uno de los motores. La aeronave quedó en tierra después de que parte de la pala de la hélice se desprendiera y dañara el fuselaje delantero. No hubo heridos entre las 40 personas a bordo y la aeronave ya ha sido reparada.
El 24 de julio de 2024 se produjo el primer accidente aéreo importante del año en el que hubo víctimas mortales. Ese día, un CRJ-200ER Canadair de Saurya Airlines se estrelló al despegar del aeropuerto de Katmandú (KTM) en Nepal, y murieron 18 de los 19 ocupantes. El avión se dirigía a Pokhara para una revisión de mantenimiento. Entre los pasajeros se encontraban ingenieros de mantenimiento de la aerolínea, otro personal de la aerolínea y un niño. Los vídeos de la secuencia del accidente muestran al CRJ-200 descendiendo en una actitud de ala derecha baja antes de impactar contra el suelo, estallando en llamas.
Agosto
El 3 de agosto de 2024, un DHC-8-300 de Tassili Airlines sufrió un reventón de un neumático durante su carrera de despegue en Illizi, Argelia. Según los informes, los restos del neumático golpearon la hélice derecha. Una de las puntas de las palas se separó y golpeó la ventanilla del pasajero. Una vez en el aire, la tripulación apagó el motor mientras volaban en círculos alrededor del aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. La aeronave aterrizó de manera segura y se detuvo por completo en la pista. Actualmente, la aeronave permanece en reparación.
En un tercer incidente ocurrido en la pista de aterrizaje de Malakal, en Sudán del Sur, este año, el 9 de agosto de 2024, un Bombardier DHC-8-300, operado por Renegade Air en nombre del Servicio Aéreo Humanitario de las Naciones Unidas, sufrió un accidente al aterrizar. Informes no confirmados sugieren que el avión perdió ambos juegos de ruedas del tren de aterrizaje principal después de chocar contra una presa al despegar de la pista de aterrizaje de Maban. El vuelo continuó hasta Malakal con el tren de aterrizaje principal extendido (aunque sin los juegos de ruedas). Se realizó un aterrizaje de panza en Malakal, donde el avión sufrió daños importantes y ahora está a la espera de ser reparado.
El segundo gran accidente aéreo de 2024 se produjo el 9 de agosto de 2024, cuando un vuelo ATR72 de Voepass Linhas Aéreas
que iba de Cascavel al Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) quedó destruido al estrellarse cerca de Vinhedo en São Paulo, Brasil. Los 58 pasajeros y 4 miembros de la tripulación fallecieron en el accidente. Las imágenes publicadas en Internet después del accidente mostraban al avión en un giro completamente desarrollado con poca o ninguna velocidad de avance antes de impactar contra una zona residencial y estallar en llamas. Se sospechaba firmemente que la causa del accidente era la formación de hielo en vuelo, lo que provocó una pérdida de sustentación y un giro inducido por pérdida de sustentación.
El 12 de agosto de 2024, un Boeing 747-400F de Atlas Air que volaba de Tokio a Los Ángeles estaba despegando del Aeropuerto de Tokio-Narita (NRT) cuando estallaron dos neumáticos traseros del tren de aterrizaje izquierdo. Posteriormente se descubrieron fragmentos de los neumáticos reventados en la pista, que luego se cerró durante dos horas mientras se retiraban los escombros.
El avión informó de problemas hidráulicos y de presurización después del despegue y regresó a Narita, donde aterrizó sin problemas. Los ingenieros encontraron posteriormente abolladuras y grietas en el fuselaje del avión. Desde entonces, se ha reparado y ha vuelto a estar en servicio.
El 23 de agosto de 2024, un Boeing 737-400 de Ariana Afghan Airlines se salió de la pista al despegar del aeropuerto de Khost (KHT) en Afganistán. La cola del avión golpeó el suelo e impactó contra una valla antes de despegar. El vuelo se desvió al aeropuerto de Kabul, donde aterrizó sin problemas. El avión sufrió graves daños en el fuselaje trasero como resultado del incidente y sigue en reparación.
El 27 de agosto de 2024, un 767-300F de DHL International sufrió un impacto en la cola durante un aterrizaje en el aeropuerto de Milán-Malpensa (MXP) en Italia. La aeronave sufrió daños en el fuselaje trasero y la cola y, a diciembre de 2024, todavía se encuentra en reparación.
El 29 de agosto de 2024, un Boeing 737-800 de Ethiopian Airlines , que operaba en nombre de Ceiba International Airways desde Bata a Malabo en Guinea Ecuatorial, se salió de la pista después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Malabo (SSG). La aeronave sufrió graves daños y ahora está siendo reparada. No hubo heridos entre las personas a bordo.
El 31 de agosto de 2024, un Airbus A330-300 de Delta Air Lines se vio involucrado en un incidente de contacto en tierra con un Airbus A350-1000 de Virgin Atlantic . Ambos aviones se encontraban rodando por una calle de rodaje cuando, durante un viraje, el winglet izquierdo del avión de Delta golpeó el estabilizador horizontal del A350 de Virgin. Sin embargo, ambos vuelos continuaron hasta sus respectivos destinos, donde cada avión fue reparado.
Septiembre
El 9 de septiembre de 2024, un ATR42 de Trigana Air se salió de la pista tras un despegue abortado del aeropuerto de Serui (ZRI) en Indonesia. El vuelo había llegado de Biak y continuaba hacia Jayapura en el momento del accidente. La aeronave acabó en el lado izquierdo de la pista en una mezcla de terreno blando y arbustos de baja altura y sufrió graves daños, aunque afortunadamente no hubo heridos. Posteriormente, la aeronave fue dada de baja.
El 10 de septiembre de 2024, un A350-900 de Delta Air Lines chocó con un CRJ-900 de Canadair de Endeavor Air (Delta Connection) mientras rodaba para despegar en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL). Según la Base de Datos de Seguridad de la Aviación, el CRJ se quedó esperando a que se le autorizara el despegue antes de llegar a la pista, mientras el A350 rodaba por una calle de rodaje que se cruzaba.
Cuando el A350 pasó por detrás del CRJ, en la intersección de las calles de rodaje, la punta del ala derecha del A350 impactó contra el estabilizador vertical del CRJ, lo que provocó daños importantes en el empenaje del CRJ y daños menores al A350. Los pasajeros y la tripulación a bordo de ambos aviones resultaron ilesos, con la única excepción de un auxiliar de vuelo a bordo del CRJ, que sufrió una lesión leve. Tanto el A350 como el CRJ están siendo reparados.
El 11 de septiembre de 2024, un Airbus A330-200 de Air Transat y un Airbus A330-900neo de Corsair se vieron involucrados en una colisión en tierra en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG). El Corsair acababa de aterrizar, pero al salir de la pista su winglet del ala izquierda golpeó al avión de Air Transat. No se reportaron heridos en ninguno de los dos aviones.
Octubre
El 18 de octubre de 2024, a finales de año, un Airbus de Turkish Airlines sufrió un impacto en la cola durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto de Dublín (DUB) en Irlanda. Se inició una maniobra de aproximación frustrada y el avión aterrizó en la misma pista, unos 13 minutos después. A fecha de 13 de diciembre de 2024, el avión sigue en reparación en la base de mantenimiento del aeropuerto Sabiha Gokcen (SAW) de Estambul.
El 19 de octubre de 2024, un De Havilland DHC-6 Twin Otter de Kobio Aviation se salió de la pista de aterrizaje de Kairik en Papúa Nueva Guinea durante su carrera de despegue y terminó en una zanja, sufriendo daños importantes. Durante el despegue, la aeronave se desvió hacia la izquierda de la pista y cayó sobre la superficie de césped. La aeronave sufrió daños importantes en el ala izquierda y el morro.
El 20 de octubre de 2024, un DHC-6 Twin Otter de SAM Air se estancó mientras se aproximaba al aeropuerto de Bumi Panua Pohuwato en Indonesia, lo que provocó la muerte de sus cuatro ocupantes. La aeronave, con tres tripulantes y un pasajero, despegó del aeropuerto de Gorontalo-Jalaluddin (GTO) para un vuelo corto al aeropuerto de Bumi Panua Pohuwato. El Twin Otter se estrelló en un campo inundado cerca del aeropuerto y quedó destruido.
El 21 de octubre de 2024, un Dreamliner 787-9 de China Southern sufrió graves daños tras un aterrizaje forzoso y un accidente por impacto de cola en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou-Baiyun (CAN) después de un vuelo desde Shanghái, aunque nadie a bordo resultó herido.
Según los informes, el avión se hundió rápidamente antes de tocar tierra a una altitud de cinco grados y una carga vertical de 1,36 g. El copiloto seleccionó los inversores de empuje. El avión rebotó a una altura de aproximadamente tres pies (2 m). La tripulación continuó tirando de la palanca hacia atrás y la segunda actitud de cabeceo de aterrizaje fue de 7,6 grados, la carga vertical de 2,47 g. El avión no ha volado desde entonces y actualmente está en reparación.
El 29 de octubre de 2024, un Airbus A300-622F de United Parcel Service sufrió un impacto en la cola mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Louisville-Muhammad Ali (SDF), la principal base de la compañía en Estados Unidos. El avión se dirigió a la rampa sin más incidentes. No se reportaron heridos, aunque el avión sufrió daños importantes y ya ha sido reparado.
Noviembre
Un Boeing 737-400F de Total Linhas Aéreas realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) en Brasil el 9 de noviembre de 2024, luego de que se desatara un incendio en la bodega de carga . La aeronave partió del Aeropuerto Internacional de Vitória (VIX) en su vuelo de carga regular a São Paulo. Mientras se aproximaba a la pista 28L, la tripulación de vuelo declaró una emergencia. El vuelo aterrizó sin problemas, aunque las imágenes muestran que la aeronave había sido ampliamente dañada por el fuego antes de aterrizar. Ninguno de los pilotos resultó herido.
El 19 de noviembre de 2024, un avión de carga Boeing 767-300ER de Cargojet se salió de la pista después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). El tren de aterrizaje delantero del avión colapsó. La tripulación de vuelo había advertido de problemas con los flaps y el sistema hidráulico y que aterrizarían a una velocidad superior a la normal. Al aterrizar, el avión se salió del final de la pista 573 metros (1.880 pies). El avión no ha vuelto a volar desde entonces.
El 24 de noviembre de 2024, un Sukhoi Superjet 100 de Azimuth Airlines sufrió un accidente al aterrizar en el aeropuerto de Antalya (AYT) en Turquía después de un vuelo de rutina desde Sochi en Rusia con 95 personas a bordo. La aeronave aterrizó con fuerza, lo que provocó daños en el tren de aterrizaje y un posterior derrame de combustible que se encendió provocando un gran incendio . Todas las personas a bordo fueron evacuadas de manera segura. Al momento de escribir este artículo, la aeronave permanece en Antalya.
El 25 de noviembre de 2024, un vuelo de DHL de Leipzig a Vilna, operado por un Boeing 737-400F de Swiftair , quedó destruido al colisionar contra el terreno mientras se aproximaba a la pista 19 del Aeropuerto Internacional de Vilna (VNO). Uno de los pilotos murió, mientras que las otras cuatro personas a bordo sobrevivieron, pero sufrieron heridas graves. El avión impactó contra el terreno a una milla de la pista de aterrizaje de Vilna. El asunto sigue bajo investigación.
Por último, el 27 de noviembre de 2024, un Boeing 737-400 de Nolinor Aviation sufrió un colapso del tren de aterrizaje principal izquierdo durante un aterrizaje sin flaps en la pista 24 del Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel (YMX) en Quebec, Canadá. No hubo heridos.
El avión había despegado del aeropuerto de la ciudad de Québec (YQB) en un vuelo programado a Bagotville, en Quebec, aunque una avería provocó que el vuelo se desviara al aeropuerto de Montreal-Mirabel. Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó y la góndola del motor izquierdo golpeó la pista mientras el avión se deslizaba hasta detenerse. Según se informa, el avión está siendo reparado.
Diciembre
El 11 de diciembre de 2024, un 737-400F de Allied Air Cargo se desvió hacia el lado derecho de la pista después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Abuja (ABV) en Nigeria. Informes no confirmados indicaron que el tren de aterrizaje principal derecho falló al aterrizar. La aeronave se detuvo en una zona cubierta de hierba y sufrió daños importantes.
Según informes, el 737 transportaba dinero y otros bienes para el Banco Central de Nigeria a Abuja en el momento del incidente. Se desconoce el estado de la aeronave.
El 25 de diciembre de 2024, a finales de año, un Embraer ERJ190-AR de Azerbaijan Airlines se estrelló al intentar realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Aktau, en Kazajstán. El avión estaba realizando un vuelo de pasajeros de rutina desde Bakú, en Azerbaiyán, a Grozni, en Rusia, con 62 pasajeros y 5 tripulantes a bordo.
Si bien los primeros informes indicaron que la aeronave había sufrido una falla técnica mientras se desviaba al aeropuerto de Atkau debido a la niebla en su destino previsto de Grozny, imágenes y filmaciones posteriores publicadas en las redes sociales después del accidente indicaron que pudo haber habido alguna intervención externa que causó una pérdida parcial de control, posiblemente debido a una falla hidráulica catastrófica.
El avión chocó contra el terreno a unos tres kilómetros de la pista de Atkau y se incendió. Se confirmó que 38 personas murieron en el accidente y que el avión quedó destruido en el impacto. Las autoridades de aviación de Azerbaiyán y Kazajstán están llevando a cabo una investigación para determinar la causa del accidente.
Resumen
A medida que cae el telón del año 2024, a pesar de la extensa lista de accidentes e incidentes enumerados anteriormente, el año se ha mantenido notablemente seguro en lo que respecta a los viajes aéreos comerciales. A pesar de algunos eventos graves, en 2024 solo se han producido tres vuelos comerciales de pasajeros fatales con la trágica pérdida de alrededor de 119 personas, un total ligeramente superior a las 72 muertes en 2023.
Si bien ha habido otros eventos que han llevado a que algunas aeronaves fueran dadas de baja y otras sufrieran daños significativos, el bajo número de accidentes fatales es un testimonio de una combinación de tripulaciones bien capacitadas y un diseño y tecnología de aeronaves en mejora, haciendo así que volar sea más seguro para todos.
Teniendo en cuenta el número total de vuelos comerciales completados de forma segura en 2024, la cantidad de accidentes mortales en el año sigue siendo notablemente baja. La industria de la aviación solo puede esperar que 2025 continúe con una trayectoria general de mejora de la seguridad y que el número de víctimas mortales se mantenga tan bajo como en los últimos años. Sin embargo, solo el tiempo dirá si esas esperanzas se hacen realidad.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/incidents-and-accidents-aerotimes-commercial-airline-safety-roundup-of-2024