El 6 de diciembre , la llegada de nuevos fuselajes a las primeras posiciones de la línea de montaje final del Boeing 737 MAX marcó el reinicio del trabajo diario en el producto más importante de la compañía tras el fin de la huelga de maquinistas a principios de noviembre. La nueva prioridad de Boeing es aumentar la producción y la capacidad de la fábrica en todos sus programas comerciales, sin perder la fidelidad a su compromiso de mantener la calidad.
Al igual que el reinicio posterior a la huelga, las aceleraciones serán lentas. El reinicio oficial de la producción del 737, marcado por el traslado de los fuselajes construidos por Spirit AeroSystems al Flow Day 1, la primera estación de ensamblaje final del 737, en las tres líneas activas del 737 MAX en las instalaciones de producción de Boeing en Renton, Washington, se produjo exactamente un mes después de que los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) comenzaran a regresar al trabajo después de una huelga de 53 días ( AW &ST del 11 al 24 de noviembre de 2024 ). La huelga también detuvo las líneas de Boeing 767 y 777 en Everett, Washington, así como otras instalaciones en la región de Puget Sound. Desde entonces, la producción se ha reanudado en Everett.
“Nuestro equipo ha trabajado metódicamente para reiniciar las operaciones de la fábrica en el noroeste del Pacífico”, dice la empresa.
Los procesos de reinicio de Boeing incluyeron el uso de su sistema de gestión de seguridad para desarrollar planes basados en riesgos para cada programa de aeronaves a fin de garantizar que las piezas y herramientas correctas estuvieran en su lugar y listas para la fuerza laboral, afirma la empresa. Los trabajadores también recibieron capacitación diseñada para respaldar una puesta en marcha sin problemas.
- La producción del Boeing 737 MAX se reinició el 6 de diciembre
- La inversión en Charleston respaldará los planes de aumento de la producción del 787
Boeing no ha dado demasiada información sobre el ritmo de aumento de la producción previsto. Justo antes de la huelga, sus líneas de producción del 737 se estaban combinando para producir entre 25 y 30 aviones al mes, una cifra que iba aumentando lentamente tras caer a unos 20 aviones tras la explosión de un tapón de la puerta del 737-9 de Alaska Airlines el 5 de enero de 2024.
El programa 737 sigue sujeto a un límite de producción impuesto por la FAA de 38 unidades al mes, una consecuencia del incidente de Alaska. Una encuesta reciente de RBC Capital Markets mostró que la mayoría de los proveedores del 737 MAX no esperan que la tasa de producción mensual alcance los 38 hasta 2026.
La última proyección de la base de datos Fleet Discovery de Aviation Week Network muestra un ritmo de aumento similar. Esta tasa mensual de lanzamiento del 737 MAX, a diferencia de la definición de Boeing , que es el ritmo de envío de la cadena de suministro, Fleet Discovery proyecta que la tasa alcanzará el ritmo de mediados de los 20 a fines del primer trimestre de 2025, subirá a 30 en el tercer trimestre y terminará el año en 32. Las cifras excluyen un puñado de variantes militares que se producirán en una línea de producción dedicada.
Las anteriores medidas de Boeing para aumentar la producción tras huelgas han llevado tiempo. Tras una huelga de 58 días en 2008, las fábricas necesitaron casi un año para alcanzar los niveles previos a la huelga. La actual aceleración será más complicada y vendrá acompañada de la implementación de un plan aprobado por la FAA para abordar los problemas sistémicos de control de calidad que se pusieron de manifiesto tras el incidente de Alaska y las auditorías relacionadas de sus procesos de producción.
“Como se esperaba, Boeing ha avanzado en la ejecución de su plan integral en estas áreas, y continuaremos monitoreando de cerca los resultados a medida que comiencen a aumentar la producción luego de la huelga”, dijo el administrador de la FAA, Michael Whitaker, luego de una visita de un día a la fábrica de Renton el 3 de diciembre.
Whitaker considera que el enfoque deliberado de Boeing es un cambio positivo respecto de los planes anteriores para después de las huelgas. “En huelgas anteriores, simplemente volvieron y reanudaron la producción”, dijo a NBC News. “Esta vez, siguiendo los principios de gestión de la seguridad, han sido muy sistemáticos”.
La opinión de Whitaker no influirá en si Boeing está preparado para producir más de 38 737 por mes, ya que dejará el cargo el 20 de enero .
Si bien la puesta en marcha del 737 es un tema clave vinculado a la mejora de la salud financiera de Boeing , la lista de tareas pendientes de la compañía se extiende más allá de Renton ( AW&ST del 28 de octubre al 10 de noviembre de 2024 ). El trabajo en una cuarta línea del 737, que se ralentizó tras el incidente de Alaska, está avanzando en Everett.
El 12 de diciembre, Boeing dio a conocer un plan de inversión de 1.000 millones de dólares para reforzar su planta de producción del 787 en North Charleston, Carolina del Sur. La inversión respalda los planes anunciados previamente de aumentar la capacidad de producción a 10 787 por mes para 2026 y, potencialmente, volúmenes mayores en los próximos años.
Boeing ha confirmado que la ampliación incluye un edificio adicional de ensamblaje final y nuevos puestos de control para la línea de vuelo. Otros proyectos son la ampliación del centro de interiores y obras de infraestructura general, como mejoras de aparcamiento y vialidades en diferentes instalaciones.
En su pico anterior, la planta de Charleston producía un máximo de siete aviones al mes. En combinación con la línea ahora clausurada en Everett, las dos plantas generaban un total de 14 aviones al mes antes de la pandemia de COVID-19 y la caída de la producción relacionada.
Charleston es también el sitio de fabricación exclusivo para las secciones de popa 47 y 48 del 787, por lo que partes de la instalación ya han demostrado la capacidad de operar a 14 barcos por mes, una cifra que se espera que Boeing alcance bajo la nueva ronda de inversión.
La actual línea de ensamblaje final del 787 puede dar cabida a un crecimiento de hasta 10 unidades por mes mediante una producción eficiente. Las aspiraciones de Boeing de superar esa cifra requieren de nuevo nuevo espacio de producción.
Otro punto a tener en cuenta en el plan de expansión de la producción del 787 de Boeing es la sobrecargada cadena de suministro, en particular la campaña de mejora del rendimiento en Spirit AeroSystems, que produce el fuselaje delantero de la Sección 41 del avión. Se espera que la adquisición de Spirit por parte de Boeing , parte de su esfuerzo más amplio por obtener un mayor control sobre su cadena de suministro, se cierre a mediados de 2025.
El fabricante de fuselajes afirma que la cantidad y la calidad de los fuselajes fabricados por Spirit han mejorado en los últimos meses y que ya no cree que estos componentes básicos limiten el aumento de la producción de sus 737 o 787. Se espera una mayor racionalización de las operaciones de Spirit a lo largo de 2025 en preparación para más aumentos de tarifas.
Aunque la producción afectada por la huelga recién se está reanudando, se han iniciado las entregas de los aviones ya fabricados. Boeing entregó 13 aviones en noviembre, incluidos nueve 737 MAX y dos 777F producidos en las fábricas afectadas por la huelga.
Boeing también entregó dos 787 construidos en su planta de Carolina del Sur, que no se vio afectada por la huelga. La actividad de noviembre elevó las entregas de 787 en lo que va de año a 42, muy por debajo de las 73 de 2023.
Los problemas en la cadena de suministro, en particular en lo que respecta a los intercambiadores de calor y los interiores, han ralentizado las entregas del 787 durante meses. Si bien la nueva producción no se vio afectada por la huelga de IAM, las modificaciones previas a la entrega de los 787 en Everett se detuvieron, lo que retrasó algunas entregas.
A Boeing le quedan unos 30 787 de su inventario de producción previo a 2023 de 120 que requerían inspecciones y reparaciones específicas. Antes de la huelga, Boeing tenía un promedio de cuatro entregas de 787 por mes en 2024, incluidas una o dos del inventario previo a 2023, según muestran los datos de Aviation Week Network. Desde agosto, la compañía ha entregado 10, o un poco más de tres por mes.
Fuente: https://aviationweek.com/aerospace/manufacturing-supply-chain/post-strike-boeing-shifts-focus-production-output