Qantas está considerando un cambio controvertido en su programa de viajero frecuente en el que los viajeros obtendrían el codiciado estatus basándose directamente en el costo de su pasaje aéreo.
Bajo el actual sistema de larga data, los 16 millones de miembros del programa Qantas Frequent Flyer ganan créditos de estatus (que determinan su clasificación en la escala de lealtad, como Silver, Gold y Platinum) de acuerdo con la duración del vuelo y el tipo de tarifa que reservan.
En un modelo basado en gastos o ingresos, la cantidad de créditos de estatus está directamente relacionada con el precio del pasaje aéreo: cuanto más pagas, más créditos de estatus ganas.
Una encuesta reciente realizada por la división de investigación de mercado Red Planet de la aerolínea planteó el problema a los viajeros frecuentes, incluido un lector de Executive Traveller , que compartió los detalles con nosotros.
La encuesta en línea “preguntó sobre las actitudes hacia los programas de viajero frecuente”, informa – “en particular, parecía estar enfocada en medir las actitudes hacia un programa de viajero frecuente basado en los ingresos” en el que “su estatus está vinculado a cuánto gasta” en lugar de “cuánto vuela”.
Los esquemas basados en ingresos, que pueden aplicarse a puntos, créditos de estatus o ambos, se consideran más rentables para las aerolíneas, que también argumentan que son “más simples y justos” para los viajeros, ya que son más fáciles de entender y reflejan mejor la lealtad real.
Executive Traveller se ha puesto en contacto con Qantas para solicitar comentarios.
Si bien la aerolínea lanza regularmente muchas ideas en sus encuestas Red Planet, algunas de ellas arraigan; el ejemplo más reciente es la introducción del acceso a las salas VIP del Qantas Club mediante suscripción .
¿Cuánto costaría el estatus basado en gastos?
La encuesta de Qantas se realiza mientras el programa Velocity Frequent Flyer de Virgin Australia prepara su propia transición a una plataforma basada en ingresos a partir de abril de 2025 .
Bajo el nuevo sistema, los pasajeros obtendrán un crédito de estado Velocity por cada $12 gastados en tarifas Economy Choice, Economy Flex y Business, con una tasa de crédito de estado más baja por cada $24 gastados en las tarifas más económicas Economy Lite.
Esto permite establecer un precio real para cada nivel de estado de Velocity: por ejemplo, en todas las tarifas excepto Economy Lite, alcanzar Velocity Silver requiere un gasto anual de $3000, Velocity Gold necesita un gasto de $6000 y Velocity Platinum un gasto de $12 000.
El nuevo nivel Velocity Platinum Plus exigirá un gasto considerable de $24,000.
Si Qantas adoptara un enfoque similar, sin duda establecería un estándar mucho más alto que Virgin, de modo de mantener los elevados niveles de estatus Platinum y Platinum One exclusivos para sus mayores gastadores.
El programa de fidelidad Aadvantage de American Airlines introdujo los puntos de fidelidad basados en el gasto como única métrica para obtener el estatus de élite a principios de 2022, bajo el liderazgo del director ejecutivo y presidente Doug Parker, quien se unió a la junta directiva de Qantas en mayo de 2023.
Ganancias de estatus por tus gastos con tarjeta de crédito
American Airlines también permite a los miembros de Aadvantage ganar estatus directamente en los gastos con tarjeta de crédito, a tasas de hasta 2 puntos de fidelidad por dólar.
Como resultado, un gasto suficientemente alto en tierra podría permitir obtener el estatus Executive Platinum de primer nivel sin tener que poner un pie en un avión.
Cabe destacar que la encuesta Red Planet de Qantas también planteó preguntas sobre el estatus de las ganancias en los “gastos diarios”.
Poder ganar créditos de estatus o incluso el estatus en sí mismo a través de la tarjeta de crédito de una aerolínea está demostrando ser un atractivo cada vez más poderoso para registrarse y gastar con tarjetas.
Por ejemplo, las tarjetas Privilege Club Visa de Qatar Airways emitidas en EE. UU. vienen con estatus de viajero frecuente Gold o Silver.
Sin embargo, Cathay Pacific fijó el límite en 100 puntos Status por año en sus tarjetas Standard Chartered emitidas en Hong Kong: eso es un tercio del requisito anual de 300 puntos para Cathay Silver y solo una sexta parte de eso para Cathay Gold.
Paul Smitton, quien dirige la división de Estilo de Vida del Cliente de la aerolínea, dice que este fue un límite deliberado porque la aerolínea todavía cree en “volar como lo más importante desde una perspectiva de estatus”.
“La cantidad de puntos de estatus que puedes obtener por actividades que no impliquen volar es más un refuerzo que algo que te otorgará estatus por sí solo”, dijo Smitton anteriormente a Executive Traveller .
Las aerolíneas norteamericanas Air Canada y Delta Air Lines también vinculan el estatus al gasto, mientras que British Airways recientemente comenzó a alinear sus puntos de viajero frecuente Avios (aunque no su estatus) con el gasto en pasajes de avión, con tarifas base que van de 6 a 9 Avios por libra esterlina (£) dependiendo del nivel de estatus del viajero.