Las recientes solicitudes de exención de Boeing han demostrado cómo el fabricante de aeronaves tiene que cumplir ciertas partes del Código de Regulaciones Federales (CFR) para vender y/o comercializar sus productos fuera y dentro de los Estados Unidos.
Operar aeronaves registradas por el concesionario fuera de los EE. UU.
En una solicitud de exención que Boeing presentó ante la Administración Federal de Aviación (FAA) el 18 de noviembre, el fabricante de aeronaves solicitó al regulador que extendiera una excepción que se le había otorgado a la compañía desde al menos el 8 de enero de 1982.
El documento indica que la FAA ha otorgado anteriormente exenciones a ciertas regulaciones de certificados de registro de aeronaves de distribuidores, lo que ha permitido a Boeing realizar pruebas de vuelo y demostraciones de ventas fuera de los EE. UU. utilizando sus aeronaves registradas bajo el certificado de registro de aeronaves de distribuidores de Boeing.
La subparte específica del CFR establece que dichos certificados se expiden a fabricantes de aeronaves con sede en EE. UU. para permitirles operar vuelos de prueba y aeronaves de demostración o comercialización sin tener que obtener un certificado de registro de aeronave.
Estos certificados tienen limitaciones, incluido el hecho de que dichas aeronaves solo pueden operarse en los EE. UU., a menos que se entreguen a una entidad extranjera.
“Sin embargo, un posible comprador podrá operar una aeronave con fines de demostración únicamente mientras esté bajo la supervisión directa del titular del Certificado de Registro de Aeronave del Distribuidor o de su agente”.
Cuando Boeing solicitó originalmente la exención en 1982, afirmó que, como fabricante y vendedor de grandes aviones comerciales, a veces tenía que operar aeronaves fuera de Estados Unidos, lo que incluía vuelos de demostración y exhibiciones en países extranjeros.
“Por ejemplo, para conseguir un clima cálido o frío, es posible que tengamos que viajar fuera de los EE. UU. para conseguir las condiciones necesarias. Esta flexibilidad se refleja en menores costos generales para nuestros clientes”.
Además, la búsqueda agresiva de nuevos clientes creará empleos e ingresos fiscales, añadió Boeing.
Cuando la FAA otorgó su última exención en abril de 2023, el regulador se negó a otorgar una extensión de cinco años y, en su lugar, aprobó una de dos años debido a que Boeing no demostró que era de interés público y no permitió que el regulador evaluara tanto las circunstancias que requerían la exención como la seguridad de las operaciones de aeronaves operadas bajo un certificado de distribuidor.
La FAA también impuso ciertas condiciones y limitaciones, entre ellas, que Boeing tuviera que obtener permiso de los países anfitriones para operar aeronaves sin un certificado de aeronavegabilidad estándar.
Durante el último gran evento comercial, Boeing no trajo ninguno de sus aviones de prueba, incluidos el 737 MAX o el 777X.
En medio de la huelga de maquinistas que duró del 13 de septiembre al 4 de noviembre, cuando los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), Distrito Logia 751 y Distrito W24 votaron para aprobar el contrato, las medidas de reducción de costos de Boeing incluyeron minimizar las apariciones en exhibiciones aéreas y otros eventos de la industria aeroespacial.
Entre las iniciativas, todos los empleados ya no podrán volar en primera clase o clase ejecutiva si viajan esencialmente con el dinero de la empresa.
Pilotos de aerolíneas extranjeras que participan en vuelos de aceptación de clientes
Ese mismo día, Boeing presentó otra solicitud de extensión de exención, que estaba vinculada a la capacidad de los pilotos de aerolíneas extranjeras de obtener un certificado de piloto privado basado en sus licencias en sus respectivos países para permitirles participar en vuelos de demostración de clientes como segundo al mando (SIC), también conocido como primer oficial.
“Como se describe en las peticiones de exención anteriores, […] la renovación de la Exención 18767 mejorará la capacidad de Boeing de realizar vuelos de demostración para clientes al eliminar el requisito de que los pilotos de clientes tomen la prueba escrita de instrumentos de la FAA sin reducción en la seguridad”.
En junio, cuando la FAA extendió la exención hasta el 30 de abril de 2025, el regulador permitió a los pilotos de los clientes volar como primeros oficiales durante los vuelos de evaluación de clientes de aviones Boeing que serían operados bajo un certificado de aeronavegabilidad especial con un permiso de vuelo especial.
Sin embargo, la FAA impuso una serie de condiciones y limitaciones, entre las que se incluyen, entre otras, la exención que no se aplica a los vuelos de entrega, el capitán del vuelo que debe tener una licencia de piloto válida en los EE. UU. y la exención que no se aplica a los vuelos fuera de los EE. UU.
Excluyendo el sitio no sindicalizado en Carolina del Sur, Boeing había entregado 14 aviones durante la huelga.
Diferencias en la normativa de los grabadores
El fabricante de aviones presentó otra solicitud de extensión de exención el 18 de noviembre, que fue presentada tres días antes, pidiendo a la FAA que permita al fabricante probar sus aviones con voces de cabina (CVR) y registradores de datos de vuelo (FDR) que no cumplen con regulaciones específicas en los EE. UU.
La exención seguiría aplicándose a los aviones 737 Next Generation (NG), 737 MAX , 767 y 777, lo que permitiría al fabricante probar los aviones antes de entregarlos a las aerolíneas en países donde existen diferentes requisitos de CVR y FDR.
Fuente: https://simpleflying.com/boeing-asks-faa-extend-more-exemptions-targeting-international-aircraft-sales/