La demanda de viajes en Asia-Pacífico se ha recuperado de la pandemia, pero las ganancias de las aerolíneas de la región están bajo presión debido a problemas en la cadena de suministro que interrumpen las operaciones y las exponen a un fortalecimiento de las normas de protección al consumidor, dicen ejecutivos de la industria.
La escasez de piezas , mano de obra y aviones nuevos a medida que la industria de la aviación emergía de la pandemia coincidió con un número mayor de reparaciones de las esperadas necesarias en los motores de última generación.
“La cuestión de la cadena de suministro es el mayor desafío que enfrenta la industria”, dijo Subhas Menon, director general de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA) en la reunión anual del organismo comercial en Brunei esta semana.
Los tiempos de mantenimiento de los motores son récord y las aerolíneas tienen que recortar vuelos, trasladar piezas y alquilar motores o aviones provisionales para mantener las operaciones en marcha.
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Thai Airways (THAI.BK), abre una nueva pestañaEl director ejecutivo Chai Eamsiri dijo que el mantenimiento del Rolls-Royce (RR.L), abre una nueva pestañamotores en su Boeing (BA.N), abre una nueva pestañaLos aviones 787 solían tardar alrededor de tres meses, pero ese tiempo ha aumentado a aproximadamente seis.
“Tenemos que estirar el avión. Antes operábamos 12,5 horas al día, ahora tenemos que estirarlo a 13 horas más”, dijo a Reuters en el marco de la reunión.
FRUSTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Los directores de las principales aerolíneas, incluidas Thai Airways y Singapore Airlines (SIAL.SI), abre una nueva pestaña, Malaysia Airlines y Air Astana de Kazajstán (AIRA.KZ), abre una nueva pestañaExpresó su frustración con los tiempos de mantenimiento y dijo que los gobiernos que intentan mejorar la protección del consumidor deberían dejar de culpar a las aerolíneas por los retrasos.
“La causa raíz del problema viene de la cadena de suministro… pero somos nosotros los que estamos de cara al cliente”, dijo Eamsiri en la reunión.
Malasia, Australia, Tailandia y Filipinas se encuentran entre los países que están reforzando las protecciones al consumidor de las aerolíneas al exigir opciones de reembolso en caso de retrasos y cancelaciones, al igual que Estados Unidos, aunque las reglas no son tan onerosas como las regulaciones de la UE que requieren pagos a los pasajeros afectados.
Los fabricantes de aviones “tienen que ponerse las pilas”, afirmó Peter Foster, director general de Air Astana.
En medio de una escasez de aviones, mano de obra y repuestos, Malaysia Airlines sufrió una serie de interrupciones del servicio este año y redujo su capacidad de red en un 20% a partir de septiembre.
El regulador de aviación civil de Malasia redujo la duración del certificado de operador aéreo de la aerolínea de tres a un año después de una investigación.
“Todas las aerolíneas están presionando a nuestros proveedores”, dijo el director ejecutivo de Malaysia Airlines, Izham Ismail, a los asistentes.
Antes de la pandemia, el mantenimiento del motor solía tardar unos 55 días, pero ahora se necesitan 100 o más, dijo Ismail.
Representantes de Airbus (AIR.PA), abre una nueva pestañay Rolls-Royce dijeron por separado que estaban trabajando para resolver los problemas de la cadena de suministro, incluyendo mejorar el acceso de los proveedores a la financiación.
TARIFAS AÉREAS EN CAÍDA
Los viajes en la región de Asia y el Pacífico, que representa alrededor del 32% del tráfico mundial de pasajeros, se recuperaron más tarde que otras partes del mundo debido al levantamiento tardío de las restricciones de viaje por la pandemia, particularmente en China.
En septiembre, los volúmenes de pasajeros de 40 aerolíneas con sede en Asia-Pacífico promediaron el 97,5% del mes correspondiente en 2019, según datos de la AAPA.
Las aerolíneas a nivel mundial han experimentado una demanda estable, pero las tarifas aéreas están disminuyendo a medida que el auge de los viajes posterior a la pandemia disminuye y la mayoría de los aviones vuelven a los cielos.
Singapore Airlines, considerada un referente para la región, registró la semana pasada una caída del 48,5% en su beneficio neto interino, lo que refleja una dura competencia, y advirtió que sus ganancias seguirían bajo presión a pesar de la sólida demanda de viajes.
Fuente: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/asias-airlines-blame-supply-chain-woes-disrupted-operations-2024-11-14/